[实用新型]船用海底门兜水格栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安设于高速船舶主辅机海底门海水进口处的船用海底门兜水格栅。

背景技术

对于采用兜水格栅的高速船而言，常规兜水格栅的兜水高度没有根据船的航速区别设计，会造成同样的兜水板高度对于航速低的船舶而言阻力过大，对于航速高的船舶而言提供的动压头又不够，海水泵吸空。此外，装有常规兜水格栅的高速船在倒车时，由于兜水板的阻挡，主机海水泵吸入阻力大，容易造成倒车时主机海水泵吸空；而且常规兜水格栅安装时会突出船底，增加船舶航行阻力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用海底门兜水格栅，该兜水格栅能解决航速低的船舶存在阻力过大的问题，也能解决航速高的船舶存在提供的动压头不够、海水泵吸空的问题；还能解决高速船在倒车时主机海水泵吸空的问题；减少船舶航行阻力。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种船用海底门兜水格栅，整体呈兜水状，包括齐平板、安装边框、格栅单元、兜水板；

所述齐平板呈框形，与船体外板连接；且齐平板的外表面与船体外板的外表面在同一个平面上；

所述安装边框呈框形，与齐平板连接，且安装边框的外表面与齐平板的外表面在同一个平面上；

所述格栅单元处于船用海底门兜水格栅前部，并倾斜设置，其前端与安装边框连接，格栅单元与安装边框的外表面呈30-40°夹角；

所述兜水板处于船用海底门兜水格栅后部，并倾斜设置，其后端与安装边框连接，其前端与格栅单元的后端连接；兜水板与安装边框的外表面的延长线呈50-60°夹角，使船用海底门兜水格栅形成32-59mm的兜水高度；在兜水板上设有若干通孔。

海水从格栅单元内格栅条间的空隙进入海水阀箱，在船用海底门兜水格栅的兜水作用下使船用海底门兜水格栅前后产生高度差，获得了海水进口处的动压头，大大提高了各种设备吸入海水的能力。

按上述方案，所述安装边框的四周均布螺栓孔；齐平板上也设有螺栓孔；螺栓穿过螺栓孔将安装边框固定在齐平板上。

按上述方案，所述格栅单元包括平行设置的格栅条和与格栅条垂直设置的加强筋。

按上述方案，格栅单元与安装边框的外表面呈35°夹角, 兜水板与安装边框的外表面的延长线呈55°夹角，对于航速在30节以下的高速船，兜水高度为32-37mm，优选为35mm；对于航速在30节及以上的高速船，兜水高度为53-58mm,优选为55mm，兼顾了正、倒车时主、辅机和其它设备的正常工作，所增加的附体阻力也很小，对航速几乎没有影响；兜水高度越大，舰船前进时船用海底门兜水格栅进水处得到的动压头就越大，但由于船用海底门兜水格栅有兜水高度，导致船舶的附体阻力增加，对船舶前进时的快速性有不利影响。经实践证明，对于航速在35节以下的船舶，格栅兜水高度“H”一般设计为35mm左右，对于航速在35节及以上的船舶，格栅兜水高度“H”一般设计为55mm左右能产生足够大的动压头，对航速的影响也不大。

按上述方案，所述格栅单元朝向船头、所述兜水板朝向船尾；所述通孔有多个，均为扩张孔；通孔的中心线与兜水板垂直，通孔的直径朝船尾方向逐渐增大，用于降低船舶倒退时吸入口处的负压。

按上述方案，齐平板焊接在船体外板上，齐平板上的凹槽朝下；安装边框嵌入齐平板中，通过螺栓和螺母将安装边框和齐平板铆接在一起，安装螺栓采用沉头螺钉。

本实用新型的有益效果在于：

通过改变船用海底门兜水格栅前后高度差、增加齐平板，及在兜水板上开孔，从而使不同航速的船舶在航行时主机均可获得足够的海水进口处动压头，降低吸入管路中负压的能力，并降低倒车时海水吸入口处的负压，防止主机海水泵吸空现象的发生；

32-59mm的兜水高度会使舰船倒车时在格栅的吸入口处产生负压，兜水板上的通孔可以平衡兜水板前后的压力，降低倒车时吸入口处的负压，使舰船主机在倒车时也能正常工作；

安装边框的外表面、齐平板外表面、船体外板外表面在同一水平面上，从而减小了船舶的航行阻力。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是安装边框、兜水板、格栅单元的连接结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是齐平板的结构示意图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是图4的B-B剖视图；

图7是本实用新型船用海底门兜水格栅的安装示意图。