[实用新型]发动机轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机轴承领域。

背景技术

四冲程发动机是目前市场上常用的发动机，四冲程发动机的凸轮轴是一根具有多个圆盘形凸轮的金属杆，金属杆在发动机工作中主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮边不断的向下压顶杆，顶杆脱开后就实现进气门的打开，进而实现四冲程发动机的进气，在气门顶杆外侧套设有弹簧，弹簧的上方设置有气门挺杆，气门挺杆内设置有气门轴承，气门轴承用于和凸轮相配合，由于目前现有技术当中气门轴承的外圈通常采用普通轴承，器外侧面为水平设置，故在与凸轮的配合过程当中，外圈收到的载荷分布不均匀，即产生边缘效应，使外圈十分容易疲劳，轴承外表面在受到不均匀的载荷之后，其强度也容易发生变化，并且在发动机内部由于温度较热，一般的强化由于在高温下器强化效果不佳，在上述因素下，轴承使用寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是提供一种应用于发动机的轴承，不仅仅能克服边缘效应，并且能增强轴承的表面强度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种发动机轴承，包括一气门轴承和一外壳，所述外壳具有中空的通孔，所述气门轴承通过一转轴安装在外壳内，所述气门轴承从外壳的一处开口中伸出并与凸轮相配合，所述外壳于气门轴承的另一端与气门顶杆相连接，其中，所述气门轴承包括外圈内圈和滚动设置在外圈和内圈之间的滚珠，所述外圈为中间开孔的中空筒状件，所述外圈在孔开口的两端面形成第一环形面和第二环形面，在所述外圈的外侧形成侧圆周面，所述侧圆周面为中间凸度较小，靠近第一环形面和第二环形面的两端为凸度较大的对数曲线形状，在外圈上覆盖有钴铬钨合金层。

通过采用上述技术方案，通过在在侧圆周面形成中间凸度较小，两端凸度较大的对数曲线形状，有效的克服了其边缘效应，在侧圆周面受力过程当中具有向两侧微摆动，有效降低了外圈与凸轮接触引起的边界应力集中，提高外圈的承受能力和使用寿命，并且在外圈上覆盖有钴铬钨合金层，其中钴作为主要成分，含有相当数量的铬、钨和少量的镍、钼、硅，碳、铌、钽等合金元素，具有良好的抗热腐蚀性能，适用于汽车内较高的轴承当中使用，能增加轴承外圈的结构强度，增加使用寿命。

本实用新型的进一步设置在于，所述外壳包括上部和下部，所述上部具有平行设置的对置侧壁，在对置侧壁上设置有通孔，所述转轴穿设于通孔中。

通过采用上述技术方案，通过在上部设置有平行的对置侧壁，进而实现了外壳的上部平行设置的对置侧壁之间的距离相等，在气门轴承放置之后，两块侧壁对于气门轴承具有限位作用，能起到更加稳定的放置。

本实用新型的进一步设置在于，所述上部的侧壁于转轴穿设处设置有加强板。

通过采用上述技术方案，加强板起到了对于上部侧壁结构的加强，并且设置在转轴穿设处，在凸轮与轴承箱配合过程当中，能起到增加的稳定性。

本实用新型的进一步设置在于，所述下部具有与顶杆相适配的圆柱端，所述圆柱端与侧壁之间通过过渡片相连接。

通过采用上述技术方案，通过设置有圆柱端，圆柱端能与顶杆形状相适配，并且在圆柱端与侧壁之间通过过渡片相连接，进而起到了圆柱端与侧壁之间的结构强度得到增强，使上部和下部之间的结构配和紧密性更强，结构更加稳定。

本实用新型的进一步设置在于，所述转轴的两端设置有直径大于通孔的限位片，所述限位片靠近侧壁一侧设置有环形凹槽，在该环形槽内放置有密封圈。

通过采用上述技术方案，通过在转轴的两端设置有限位片，起到了转轴不会从外壳当中脱出，并且在限位片靠近侧壁一侧设置有环形凹槽，在环形凹槽内放置有密封圈，进而起到了能防尘密封的效果。

本实用新型的进一步设置在于，所述侧圆周面的最高凸起两落在侧圆周面轴向长度为2mm的中央区域内。

通过采用上述技术方案，最高点落在中央区域内，使凸轮较小外径与外圈的最高点相接处，即在中间点集中受力，更容易起到摆动的效果，在凸轮较大外径与外圈相配合过程当中，这个面进行受力，使侧圆周面与凸轮的配合过程当中载荷分布更加均匀，进一步减少了载荷的边缘应力。

本实用新型的进一步设置在于，所述第一环形面、第二环形面与侧圆周面相交处均设置有直径为0.5mm至0.9mm的圆角。

通过采用上述技术方案，设置有圆角能取出锐边，并且更加利于装配过程当中的导向，并能进一步防止工件应力集中。

本实用新型的进一步设置在于，第一环形面和第二环形面在靠近圆角处设置有切线过渡。