[实用新型]一种地铁车门控制开关的安全护罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁控制开关技术领域，具有涉及一种地铁车门控制开关的安全护罩。

背景技术

地铁列车车头的驾驶室的两侧通常设有控制车门启闭的控制开关，在人工控制的行驶状态下，地铁上配置的安全ATC（列车自动控制）系统会自动监测地铁是否停站，并向地铁驾驶员授权开门指令，即控制开关的开门灯点亮，地铁司机根据开门灯的显示情况，对应开启某一侧的地铁车门控制开关。但是当地铁完成一天的工作后，需要空车返回站点时，工作了一天的地铁驾驶员极度疲劳，由于身体本身的动作记忆，驾驶员看见开门灯亮就会下意识的按动控制开关开门按钮，从而造成空驶地铁在站台开门的一般E类事故。除此之外，当地铁上的车载ATC系统发生故障而无法重启成功时，地铁必须切除ATC系统进行驾驶，此时地铁的开关门将不受系统保护，驾驶员在驾驶该故障地铁时，极易错开车门方向，致使乘客跌落受伤等事故发生。因此，本领域的技术人员致力于开发一种地铁车门控制开关的安全护罩，该安全护罩罩在控制开关的外侧，并通过自动控制系统对控制开关进行打开或封闭操作，在安全护罩开闭过程中产生的延迟时间，方便驾驶员对地铁门的开关操作稍作思考后再进行操作。

发明内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种地铁车门控制开关的安全护罩。

为解决上述技术问题，本实用新型具有如下构成：

一种地铁车门控制开关的安全护罩，所述控制开关分别设置在地铁前端操作台两侧的地铁侧壁上，所述控制开关的外部设有安全护罩，所述安全护罩与地铁上的智能控制系统连接。

所述安全护罩由壳体和底座构成，所述壳体插设在底座上；所述壳体的切面为“n”形结构，所述“n”形结构底端的两侧分别设有向外延伸的榫结构；所述底座固定在控制开关外围的侧壁上，所述底座上设有槽结构；所述榫结构与槽结构相匹配。

所述壳体的一端通过丝杆与马达连接，所述马达驱动壳体上的榫结构沿底座上的槽结构运动。

所述安全护罩由盖板和底座构成，所述盖板插设在底座上；所述盖板为平板结构，所述底座固定在控制开关外围的侧壁上，所述底座上设有槽结构；所述盖板插设在底座上的槽结构中。

所述盖板的一端通过丝杆与马达连接，所述马达驱动盖板沿底座上的槽结构运动。

所述底座的一端还设有第一挡板。

所述底座的底板为中空结构。

所述安全护罩包括一翻板和中空的支撑体，所述翻板扣合在支撑体外侧；，所述翻板上安装从动齿轮，所述从动齿轮与电机转轴上的主动轮相啮合，所述主动轮与翻板隔开距离设置。

所述主动轮为主动齿轮，所述主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径。

所述主动轮为蜗杆，所述蜗杆的直径小于从动齿轮的直径。

与现有技术相比，本实用新型安全护罩涉及四种不同的结构，可以方便不同安装方式的控制开关的使用，该安全护罩结构简单、控制方式灵活、且能满足地铁空载或ATC系统发生故障时使用，在一定程度上避免了驾驶员由于开关门不当导致的安全事故等问题。

附图说明

图1：本实用新型中控制开关安装在地铁侧壁上的结构示意图（一）。

图2：本实用新型中控制开关安装在地铁侧壁上的结构示意图（二）。

图3：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（一）。

图4：本实用新型中底座扣合在控制开关上的正视图。

图5：本实用新型中底座的俯视图。

图6：本实用新型中底座的仰视图。

图7：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（二）。

图8：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（三）的侧视图。

图9：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（三）中翻板翻转时的示意图。

图10：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（四）的侧视图。

图11：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（四）中翻板翻转时的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。