[实用新型]轨道交通站台安全门手动解锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通站台安全门手动解锁装置。

背景技术

随着我国高铁技术的快速发展，高速铁路里程越来越长，高速动车组的运行速度越来越快，高速动车停站或过站速度也越来越高，高速动车停站或过站时会产生强大的列车活塞风，将站台上的人员或物品吸入轨道，威胁候车人员安全及高速动车运行安全，为了保证高铁站台上乘车人员的安全要求及列车运行速度要求，越来越多的高铁站台开始配置安全门系统。高铁站台安全门可以有效的将轨道侧和站台侧隔离开，保证轨道侧和站台侧两边互不干扰，即满足高速动车高速运行要求，又满足乘客乘车安全要求。高铁站台安全门包括活动门、侧盒、立柱、应急门、固定门及相关驱动控制电气元件组成。安全门在高速动车到站停稳后，通过自动控制系统自动打开活动门，供乘客上下，并自动关闭。但在系统失电、失控、或出现突发情况或正常检修时，都需要能够方便快捷的打开安全门，保证乘客或检修人员能够快速通过安全门。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，提高可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，包括手动解锁总成、刹车线总成和触发解锁板总成，手动解锁总成包括手柄、锁轴、锁体、滑体、第一连接块和第一弹簧，滑体、第一弹簧安装在锁体内，在锁体内具有对滑体的上下移动进行导向的导向槽，第一弹簧与滑体连接，带动滑体下降复位，锁轴安装在锁体上，手柄安装在锁轴上并与锁轴同步旋转，在滑体上具有一个开口，手柄的尾部具有拨舌，拨舌嵌入滑体的开口，手柄的转动动作使拨舌拨动滑体上升，第一连接块与滑体的下端部铰接，第一连接块与刹车线总成的刹车线连接，触发解锁板总成包括第二连接块，转轴、顶块、顶杆、第二弹簧、挂钩和解锁板，转轴、顶块、顶杆、第二弹簧和挂钩安装在解锁板上，第二连接块与刹车线总成的刹车线连接，顶块绕转轴旋转，连接块与顶块的尾部铰接连接、顶块的头部顶在顶杆上，顶杆通过第二弹簧复位，通过手柄和锁轴的转动拨动滑体上升，滑体通过第一连接块带动刹车线拉紧，拉紧的刹车线通过第二连接块带动顶块绕转轴旋转，顶块的头部推动顶杆伸出，从而使电磁锁钩与挂钩分离。

进一步限定，锁体内具有导向杆，导向杆的端部固定在锁体的上部，弹簧套在导向杆上，弹簧顶在滑体的上端部上。

本实用新型的有益效果是：安装维护十分方便，结构合理，可靠性高，生产成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1为本实用新型的手动解锁总成的结构示意图；

图2为本实用新型的手动解锁总成的透视图；

图3为本实用新型的触发解锁板总成的结构示意图；

图4为本实用新型的手动解锁装置的结构示意图；

图5是本实用新型的手动解锁装置的使用状态图；

其中，1.手柄，1-1.拨舌，2.锁轴，3.锁体，4.滑体，5.第一连接块，6.第一弹簧，7.第二连接块，8.转轴，9.顶块，10.顶杆，11.第二弹簧，12.挂钩，13.解锁板，14.导向杆，15.手动解锁总成，16.刹车线总成，17.触发解锁板总成。

具体实施方式

如图1、2、3、4和5所示，一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，包括手动解锁总成15、刹车线总成16和触发解锁板总成17。

手动解锁总成15包括手柄1、锁轴2、锁体3、滑体4、第一连接块5和第一弹簧6，滑体4、第一弹簧6安装在锁体3内，在锁体3内具有对滑体4的上下移动进行导向的导向槽，锁体3内具有导向杆14，导向杆14的端部固定在锁体3的上部，第一弹簧6套在导向杆14上，第一弹簧6通过顶在滑体4的上端部上的方式与滑体4连接，带动滑体4下降复位。锁轴2安装在锁体3上，手柄1安装在锁轴2上并与锁轴2同步旋转，在滑体4上具有一个开口，手柄1的尾部具有拨舌1-1，拨舌1-1嵌入滑体4的开口，手柄1的转动动作使拨舌1-1拨动滑体4上升，第一连接块5与滑体4的下端部铰接，第一连接块5与刹车线总成16的刹车线连接。