[实用新型]一种新型电动汽车用PTC加热器、集成控制系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新型电动汽车用PTC加热器、集成控制系统及汽车。

背景技术

目前，在新能源汽车技术领域，电动汽车一般采用动力电池组(一般为锂电池组)作为动力来源；动力电池在低温下需要加热，以保障电池可以正常使用；电动车不像燃油发动机自身可以产生热源，电动车自身没有产生热源的动力装置，也就无法提供热源给动力电池组；同时，也无法提供空调、除霜等所需的暖风热源。

目前行业内动力电池加热系统使用的加热器主要为PTC加热器或电阻式加热膜；两种加热器结构和功能简单，仅作为单一的加热器，通电后加热，不能与电池散热系统共用部件或器件，且不带集成控制，使用可靠性及便利性差。

发明内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种加热器、集成加热系统及汽车，解决了现有技术存在能源浪费、不可靠、集成度低、不够便利的技术问题或不能与电池散热系统共用部件或器件。本实用新型突破性将PTC加热器用于电动汽车上，作为动力电池和汽车暖风加热的热源。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种新型电动汽车用PTC加热器，包括发热体和散热器，其特征是，所述发热体设置在加热器外壳内，在所述加热器外壳上设置至少一个温度传感器和地线；所述散热器是在所述发热体上设有流体容器，流体容器设有进液口和出液口；或所述散热器是设置在所述发热体上的阵列散热片。

进一步，所述加热器外壳上设有安装部件。

进一步，所述散热片与发热体交叉分布设置。

进一步，所述发热体是由第一发热体、第二发热体和第N发热体组成。

进一步，所述加热器外壳上设置有第一温度传感器、第二温度传感器、第N温度传感器和地线，N为大于2的自然数。

本实用新型中N均为大于2的自然数。

进一步，所述第一温度传感器对应第一发热体，第二温度传感器对应第二发热体，第N温度传感器对应第N发热体。

进一步，所述第一发热体为PTC。

进一步，所述第二发热体为PTC。

进一步，所述第N发热体为PTC。

进一步，所述第一温度传感器为NTC。

进一步，所述第二温度传感器为NTC。

进一步，所述第N温度传感器为NTC。

一种新型电动汽车用PTC加热器集成控制系统，其特征是，包括所述加热器和控制板，控制板包括控制器、温度采集模块、绝缘检测模块、开关驱动模块、开关器件、电压采集模块、电流采集模块、发热体、控制及电源接线端和温度检测接线端；控制器连接温度采集模块、绝缘检测模块、开关驱动模块、电压采集模块、电流采集模块和控制及电源接线端；温度采集模块连接温度检测接线端，开关驱动模块连接开关器件，开关器件连接发热体。

进一步，所述控制器是单片机及其周边电路。

进一步，所述温度采集模块采用AD模块进行温度采集。

进一步，所述开关驱动模块采用IGBT驱动芯片进行驱动。

进一步，所述发热体是PTC。

进一步，所述开关器件采用IGBT或GTO或继电器或固态继电器。

进一步，所述电压采集模块采用AD模块组成。

进一步，所述电流采集模块采用AD模块和精密电阻组成。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述加热器和集成加热系统。

一种新型电动汽车用PTC加热器集成控制系统的控制方法，采用如下步骤进行：

Step1:控制板接入低压和高压；

Step2:温度检测、高压端电压检测、绝缘检测；温度或电压超范围，或绝缘不良，控制板反馈故障、停止PTC工作；

Step3:无故障，接受PTC工作指令PTC工作占空比调节和温度控制值；

Step4:PTC按指令工作，对温度、电压、电流、绝缘进行实时检测或0.1s检测一次；

Step5:接收PWM值或停止指令；实际温度与温度设定值接近时，调整PTC工作占空比，降低PTC制热功率输出，精确控制温度；二者温度差3℃时，PWM输出占空比100％，2℃时PWM输出占空比66％，1℃时PWM输出占空比33％，0℃时PWM输出占空比0％；

Step6:接收温度设定值或停止指令；对温度、电压、电流、绝缘进行实时检测或0.1s检测一次。