[实用新型]一种双燃料气体供气装置的稳压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车供气装置技术领域，涉及一种双燃料气体供气装置的稳压装置及稳压方法。

背景技术

据有关部门统计，截至2014年，我国机动车保有量超过了2.54亿辆，并且机动车保有量每年都快速的增长。汽车的快速发展给人们带来便利的生活，同时也加剧了大气污染和石油危机等问题。近年来，各国都在努力地寻找代用燃料代替石油。其中天然气是目前发展最为成熟且已经可以应用于汽车的气体燃料，其优点是：抗爆性能好，可以使用于较高压缩比的发动机；可燃极限宽，可以实现稀薄燃烧；排放性好。其缺点是：热值低，同等条件下功率下降；燃烧速度慢，着火点温度要求高。而氢气恰好弥补了天然气的不足，但是众所周知，氢气的制造成本较高，且运输储存相对困难。经过学者们的研究发现，在炼焦的过程中，会产生一种附带气体，即焦炉煤气（又称焦炉气）。焦炉气含有大量的甲烷和氢气，理论上天然气与焦炉气混合后将是一种理想的车用清洁燃料。但是焦炉气与天然气混合后，长时间的放置由于它们密度的差异会产生分层现象。如果在技术上，能够时刻检测稳压瓶装置中的混合气的浓度情况。当检测到稳压装置中的混合气体发生了分层后，又能有效的将分层了的混合气重新混合，防止向喷射装置供应了分层了的混合气，对保证发动机动力性、经济性、排放性具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是：为实现焦炉气与天然气混燃发动机更好地应用，一种双燃料气体供气装置的稳压装置及稳压方法。能够有效的解决稳压瓶中混合气长时间停放出现的分层现象，而对供气装置供应了分层了的混合气，并且能够提供各种工况下所需的混合浓度。能够实现良好的动力性机经济性。

本实用新型的技术方案：

一种双燃料气体供气装置的稳压装置，稳压瓶分别经过出气口C、D、E及1#-3#流量控制阀与控制阀连通，控制阀通过混合器或旁通气道与喷气模块连通；流量控制阀控制阀和混合器与ECU通讯连接。

所述的稳压瓶内部上中下部位分别设置1#浓度检测传感器、2#浓度检测传感器和3#浓度检测传感器。

所述的混合器与旁通气道是并联关系，都由气管连接到喷气模块。

所述的控制阀设置两个阀门，一个阀门连接在通往混合器的气道上；另一个阀门连接在旁通气道的管路上。

所述的1#浓度检测传感器、2#浓度检测传感器和3#浓度检测传感器与ECU通讯连接。

一种双燃料气体供气装置的稳压装置的稳压方法，当驾驶员拧启动钥匙时，ECU采集浓度检测传感器（2）、（3）、（4）时刻检测的稳压瓶上部、中部、下部的混合气浓度值C_C、C_D、C_E，并将这些浓度值进行比较；当对比的结果为C_C=C_D=C_E时，ECU命令流量控制阀打开向外供气，此时控制阀将接通旁通气道的阀门打开，将接通混合器的阀门关闭，由旁通气道对喷气模块输送气体；

当对比的结果为C_C≠C_D≠C_E时，ECU会命令流控制阀打开向外供气，此时控制阀将接通混合器的阀门打开，将接通旁通气道的阀门关闭，分层了的混合气经过混合器混合后输入喷气模块；

当对比的结果为C_C≠C_D=C_E时，ECU会命令流控制阀关闭，由打开向外供气；此时控制阀将接通混合器的阀门打开，将接通旁通气道的阀门关闭，分层了的混合气经过混合器混合后输入喷气模块；

当对比的结果为C_C=C_D≠C_E时，ECU会命令流控制阀关闭，由打开向外供气；此时控制阀将接通混合器的阀门打开，将接通旁通气道的阀门关闭，分层了的混合气经过混合器混合后输入喷气模块；其中ECU会根据当前发动机工况所需要的混合气的浓度，来控制流量控制阀的开度，从而提供该工况下所需的混合气浓度。

本实用新型的有益效果：

本稳压装置通过稳压瓶上的三个浓度检测传感器时刻检测稳压瓶中混合气的浓度情况，当浓度传感器检测到长时间储存在稳压瓶中的混合气发生了分层现象时，控制装置会通过稳压瓶上、中、下出口处的流量控制阀工作，让上、中、下出气口对混合器供气，通过混合器对分层的气体重新混合。有效的解决了稳压瓶中的混合器因长时间的放置而向供气装置供应了浓度不均匀的混合器。从而保证了气体发动机的动力性、经济性及排放性

附图说明