[实用新型]一种铁路道口板橡胶铺面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶铺面板技术领域，更具体地说，它涉及一种铁路道口板橡胶铺面板。

背景技术

长期以来，港口的铁路、公路平交口处铺设的橡胶铺面板，防止对铁轨和枕木的破坏，保障铁路的正常运行发挥了很大作用。现有的橡胶铺面板在铺设时，每块独立存在。目前，机动车载重量越来越大。当载重量较大的车辆经过橡胶铺面板时，橡胶铺面板当中的板体的连接处容易受到很大的挤压力，导致容易变形或断裂，且橡胶铺面板的表面最易破裂，大大的降低了橡胶铺面板的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度、缓冲效果好、防滑效果好的铁路道口板橡胶铺面板。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种铁路道口板橡胶铺面板，包括板体，其特征是：所述板体上设有置于板体中心的应力孔，板体的一侧设有固定板，固定板与板梯通过支承板相连接，支承板包括第一支承壁和第二支承壁，第一支承壁和第二支承壁分别置于支承板两侧，固定板包括第一固定壁和第二固定壁，第一固定壁和第二固定壁分别置于固定板两侧，第一支承壁和第一固定壁连接，第一支承壁和第一固定壁连接形成第一缓冲壁，第一固定壁上还设有缓冲槽，第二支承壁和第二固定壁连接形成第二缓冲壁，第一缓冲壁和第二缓冲壁均呈外凸弧形结构，第二固定壁也为外凸弧形结构，第二缓冲壁与第二固定壁连接形成内凹结构的第三缓冲壁，第二缓冲壁和缓冲槽以固定板对称设置，第一支承壁和第一固定壁所呈钝角夹角为120-130度。

通过采用上述技术方案，板体上设有置于板体中心的应力孔，应力孔可以吸收板体内部的应力，从而降低板体其他位置的应力，且板体为橡胶材质，应力孔受力可以产生形变，保证自身的结构强度，固定用于与铁轨的连接固定，支承板对固定板与板体起到支承连接的作用，固定板受力时，第一支承壁对第一固定壁起到支承作用，第二支承壁对第二固定壁起到支承作用，为了增加第一支承壁和第一固定壁连接的强度，第一支承壁和第一固定壁连接形成第一缓冲壁，第一缓冲壁为外凸弧形结构，弧形结构可以增加第一支承壁与第一固定壁之间的受力面积，减少第一支承壁与第一固定壁连接端的应力集中现象，从而增加第一支承壁和第一固定壁之间的连接强度，且第一缓冲壁具有良好的弹性，可以进一步增加第一支承壁和第一固定壁连接端的强度，为了增加固定板的强度，第一固定壁上还设有缓冲槽，用于吸收冲击力，为了增加第二支承壁和第二固定壁连接的强度，第二支承壁和第二固定壁连接形成第二缓冲壁，第二缓冲壁也为外凸弧形结构，弧形结构可以增加第二支承壁与第二固定壁之间的受力面积，减少第二支承壁与第二固定壁连接端的应力集中现象，从而增加第二支承壁和第二固定壁之间的连接强度，且第二缓冲壁具有良好的弹性，可以进一步增加第二支承壁和第二固定壁连接端的强度，第二缓冲壁和缓冲槽以固定板对称设置，可以保证固定板的平均厚度，防止固定板某段较薄而断裂，第二固定壁也为外凸的弧形结构，可以进一步增加固定板的强度，增加固定板的弹性，第二缓冲壁与第二固定壁连接形成内凹结构的第三缓冲壁，第三缓冲壁弧形开口朝向与第二缓冲壁的弧形开口、第二固定壁的弧形开口朝向均相反，受力时，产生的作用力方向也相反，能够起到一定抵消作用，从而增加其强度，当第一支承壁和第一固定壁低于120度，第一支承壁和第一固定壁之间的韧性下降，强度降低，当第一支承壁和第一固定壁高于130度，第一支承壁对第一固定壁的支承效果降低，强度降低，当第一支承壁和第一固定壁所呈钝角夹角为120-130度，结构强度最好，不易断裂。

本实用新型进一步设置为：所述板体上设有依次设有第一防滑区、第二防滑区、第三防滑区和第四防滑区，第一防滑区和第二防滑区间隙排布，第二防滑区和第三防滑区并列排布，第三防滑区和第四防滑区间隙排布，第一防滑区、第二防滑区、第三防滑区和第四防滑区均为多个减震凸块阵列排布。

通过采用上述技术方案，第一防滑区、第二防滑区、第三防滑区和第四防滑区，第一防滑区和第二防滑区分别置于板体两端，采用第一防滑区和第二防滑区间隙排布，第二防滑区和第三防滑区并列排布，第三防滑区和第四防滑区间隙排布，间隙排布可以再保证防滑效果的前提下，降低板体的生产成本，且若两块板体相连接，上一块的第四防滑区和下一块的第一防滑区也会并列排布，提高其防滑效果，第一防滑区、第二防滑区、第三防滑区和第四防滑区均为多个减震凸块阵列排布，减震凸块既能提高减震效果，又能增大摩擦，提高防滑效果。

本实用新型进一步设置为：所述板体设有固定板一侧的另一侧上设有限位槽。