[实用新型]一种铁路道口铺面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶铺面板的技术领域,更具体地说，它涉及一种铁路道口铺面板。

背景技术

长期以来，港口的铁路、公路平交口处铺设的橡胶铺面板，防止对铁轨和枕木的破坏，保障铁路的正常运行发挥了很大作用。现有的橡胶铺面板在铺设时，每块独立存在。而且，现有的橡胶铺面板的长度均为 1.5 米，重量较轻。

在铁路上的橡胶铺面板的上端面上会设置防滑凸块，用于防止自行车或电动车在行驶过程中出现摔到的情况，但是目前的防滑凸块的耐压及耐磨性较差，在和车轮抵触过程中，结构容易变形甚至断裂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，防滑凸块耐压能力强、结构强度大的铁路道口铺面板。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种铁路道口铺面板，包括中间板及置于中间板两侧且和中间板通过轨道连接的外板，中间板及外板的上端面上均布有若干防滑凸块，所述防滑凸块包括依次叠合的防滑层、减震层及耐压层，防滑层的端面上均布有若干防滑凸粒，防滑层和减震层之间通过耐磨层连接，耐磨层由若干涤纶线和丙纶线相互紧密交织构成，所述减震层内开设有若干减震孔，减震孔内填充有橡胶体，所述耐压层周壁和中间板或外板上端面通过加强体连接，加强体的外壁呈弧形状。

通过采用上述技术方案，防滑凸块的结构分为置于最上层用于和车轮接触的防滑层、用于缓压减震的耐压层、用于承受外力和缓解外力对中间板或外板造成的压力。为了进一步提高防滑层的结构稳定性及其防滑耐压磨的能力，故而在防滑层和减震层之间通过耐磨层连接，耐磨层采用涤纶线和丙纶线交织构成，由于涤纶线和丙纶线具备高强度、弹性好、耐磨性强及耐高温的特性，进而提高了防护层的抗压强度和耐磨性。而且为了进一步提高防滑凸块对车轮的摩擦系数，故而在防滑层上设置防滑凸粒，进而提高了自行车、电瓶车行驶的安全性。

减震层采用开孔后再在孔内填充橡胶体，两者不同结构的个体在受力时会产生一定的形变和振动，而填充在减震层内的橡胶体会起到缓冲减震的效果，振动力产生一定的振幅会被橡胶体抵消，故而减震层能够起到缓压减震的目的。

耐压层作为和中间板或外板上端面连接的最后一层，故而在其周壁上设置加强体增大了和中间板或外板的连接面积，提高了防滑凸块安装的稳定性。而且加强体的外壁设置成弧形状，使得其具备良好的耐压能力，会产生很强的内力来抵消外力。

本实用新型进一步设置为：所述防滑层的端面的边沿呈弧形状。

通过采用上述技术方案，将防滑层上端面的边沿设置成弧形状，方便在和车轮抵触过程中，不会出现卡顿的情况而导致将防护层硬力损毁。

本实用新型进一步设置为：所述减震层的厚度和防滑层的厚度比值为1.5-2.5。

通过采用上述技术方案，当减震层的厚度和防滑层的厚度比值为1.5-2.5时，减震层的起到的缓压减震的效果及防护层的结构稳定性能最佳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型防滑凸块的结构剖视图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种铁路道口铺面板，包括中间板1及置于中间板1两侧且和中间板1通过轨道连接的外板2，中间板1及外板2的上端面上均布有若干防滑凸块3，所述防滑凸块3包括依次叠合的防滑层31、减震层32及耐压层33，防滑层31的端面上均布有若干防滑凸粒31a，防滑层31和减震层32之间通过耐磨层34连接，耐磨层34由若干涤纶线和丙纶线相互紧密交织构成，所述减震层32内开设有若干减震孔，减震孔内填充有橡胶体32a，所述耐压层33周壁和中间板1或外板2上端面通过加强体33a连接，加强体33a的外壁呈弧形状。

防滑凸块3的结构分为置于最上层用于和车轮接触的防滑层31、用于缓压减震的耐压层33、用于承受外力和缓解外力对中间板1或外板2造成的压力。为了进一步提高防滑层31的结构稳定性及其防滑耐压磨的能力，故而在防滑层31和减震层32之间通过耐磨层34连接，耐磨层34采用涤纶线和丙纶线交织构成，由于涤纶线和丙纶线具备高强度、弹性好、耐磨性强及耐高温的特性，进而提高了防护层的抗压强度和耐磨性。而且为了进一步提高防滑凸块3对车轮的摩擦系数，故而在防滑层31上设置防滑凸粒31a，进而提高了自行车、电瓶车行驶的安全性。