[实用新型]一种用于铁路信号系统轨道电路中的适配器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，具体的说是一种用于铁路信号系统轨道电路中的适配器。

背景技术

目前，在铁路信号领域，有一种电码化配套器材——隔离盒，其采用感容谐振原理分别构成了带通和带阻滤波器，带通滤波器的特性频率为低频轨道电路信息，用于低频信息的通过，而阻隔其他信息；而带阻滤波器的特性频率为2000Hz左右的高频电码化信息，使其在传输过程中不影响轨道电路的正常工作，但此技术在同一产品内部采用双滤波器，并分别位于两个槽路，即采用了两套电路，因此造成产品体积大、造价高及故障点多的问题。该问题曾经多次导致铁路运营停顿，给铁路运输和生产企业都带来了很大的损失。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于铁路信号系统轨道电路中的适配器，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的结构包括万可端子、电容器A、调整端、电感器、加固板、底座、抗干扰器、电容器B、扼流变压器、断路器、信号线圈、牵引线圈、带通滤波器、阻抗提升器，其特征在于底座上设置有电容器B、电感器，电容器B设置于电感器左侧，电容器B上端设置有万可端子、电容器A，万可端子设置于电容器A左侧，电容器B8一侧设置有加固板，电感器通过电线与调整端3相连接。

所述的一种用于铁路信号系统轨道电路中的适配器，其特征在于电容器A、电感器组成带通滤波器，电容器A、电感器串联谐振于50Hz，带通滤波器、电容器B组成阻抗提升器，阻抗提升器并联接到扼流变压器，谐振于ZPW-2000系列移频信息频率，对移频信息形成高阻抗。

本实用新型与扼流变压器配套使用，具有抗不平衡牵引电流干扰、提升传输阻抗等作用，采用感容谐振原理构成带通滤波器，再由带通滤波器与电容器件构成阻抗提升器，与扼流变压器的信号线圈并联使用，带通滤波器的特性频率为50Hz，与电气化铁路的牵引电流频率一致，从而起到抗不平衡牵引电流干扰的作用；阻抗提升器的特性频率为ZPW-2000系列轨道电路载频频率，用于提升移频信息传输阻抗，提高传输效率。

本实用新型的有益效果是，本实用新型不仅具有抗干扰作用，而且具有提升阻抗作用，并且把两个电路连接在了一起，简化了电路，减少了故障点，提高了产品的安全性和可靠性，同时缩小了产品体积、降低了产品造价。

附图说明

图1：本实用新型实施例结构示意图。

图2：本实用新型实施例电路原理结构示意图。

图3：本实用新型实施例ESP型系统应用结构示意图。

图4：本实用新型实施例QSP型系统应用结构示意图。

图中：万可端子1、电容器A2、调整端3、电感器4、加固板5、底座6、抗干扰器7、电容器B8、扼流变压器9、断路器10、信号线圈11、牵引线圈12、带通滤波器13、阻抗提升器14。

具体实施方式

参照附图说明对本实用新型作以下具体的详细说明。如附图所示，本实用新型的结构包括万可端子1、电容器A2、调整端3、电感器4、加固板5、底座6、抗干扰器7、电容器B8、扼流变压器9、断路器10、信号线圈11、牵引线圈12、带通滤波器13、阻抗提升器14，其特征在于底座6上设置有电容器B8、电感器4，电容器B8设置于电感器4左侧，电容器B8上端设置有万可端子1、电容器A2，万可端子1设置于电容器A2左侧，电容器B8一侧设置有加固板5，电感器4通过电线与调整端3相连接。

所述的一种用于铁路信号系统轨道电路中的适配器，其特征在于电容器A2、电感器4组成带通滤波器13，电容器A2、电感器4串联谐振于50Hz，带通滤波器13、电容器B8组成阻抗提升器14，阻抗提升器14并联接到扼流变压器9，谐振于ZPW-2000系列移频信息频率，对移频信息形成高阻抗。

具体实施例1：抗干扰器7用于电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000系列电码化中，先串接一个断路器10，然后并联接入扼流变压器9信号线圈11侧的a4、a12端，其变比为1∶30。抗干扰器7通过串联谐振槽路将来自于轨道侧并感应到信号线圈11的不平衡牵引电流过滤掉，同时根据阻抗比等于变比的平方比将提升后的阻抗反射到牵引线圈12侧，即轨道侧，从而提升移频信息的传输阻抗。扼流变压器9的a4、a5端接电缆侧，用于传输轨道电路信息。抗干扰器7用于普速铁路，其基本型号为ESP，具体使用规格型号在基本型号上进行扩展，一般型号为ESP4，4代表第4代产品，ESP分别代表扼流、适、配。