[实用新型]一种发动机电动通风装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机电动通风装置，适用于在发动机停机时实现通风。

背景技术

发动机燃烧后的产物一部分随排气排出发动机外，另一部分会窜入到曲轴箱内通过通风装置排出。

目前，无论是开式通风还是闭式通风主要靠压力差来实现曲轴箱的通风，因此当发动机停机时将无法完成通风，这对常规燃料如汽油、柴油等发动机的影响并不大，但对天然气发动机就会产生不小的影响。天然气发动机的主要燃烧产物中含有大量的水分，发动机正常运转时，窜入到曲轴箱内的废气可以通过通风装置排出，但当汽车高负荷运转并突然停机时，这部分含有水气的窜气会因失去压力差而无法排出，滞留在发动机内部，冷凝后与机油混合在一起，再经过齿轮或曲轴的搅拌最终导致润滑油乳化，润滑油的性能降低，从而影响整机的可靠性。

中国专利：申请公布号为CN103256099A，申请公布日为2013年8月21日的发明专利公开了一种电动式曲轴箱通风系统，该通风系统在油气分离器和进气管之间连接有电动通风装置，该电动通风装置包括单向阀、电动气泵，电动气泵通过单向阀将曲轴箱窜出的废气排出。虽然该设计可有效防止机油变质、稀释、烧机油及油封渗漏机油等故障，但其通风装置的动力同样来自于曲轴箱的压力差，当发动机停止运转时将无法实现通风。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的发动机停机时无法实现通风的问题，提供一种在发动机停机时可实现通风的发动机电动通风装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种发动机电动通风装置，包括壳体及其内部轴向设置的排气扇总成，所述壳体的两端分别与发动机通风口、通风管插入配合，所述排气扇总成与ECU电连。

所述排气扇总成包括转轴、固定在壳体上的轴承座、风扇，所述轴承座的内壁与转轴的外壁插入配合，轴承座的外壁套设有与ECU电连的磁感应线圈，风扇沿轴承座的外周圈设置，其一端与转轴固定连接，另一端的内侧设置有与磁感应线圈相对的磁铁。

所述转轴包括轴体、轴承，所述轴体的端部与风扇固定连接，轴体的外壁通过轴承与轴承座的内壁插入配合。

所述壳体与发动机通风口之间设置有垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机电动通风装置包括壳体及其内部轴向设置的排气扇总成，壳体的两端分别与发动机通风口、通风管插入配合，排气扇总成与ECU电连，当发动机停止运行时，ECU可控制排气扇总成启动，产生轴向抽力，将发动机内部的窜气排出，以避免发动机润滑油受到污染。因此，本实用新型在发动机停机时也能实现通风。

2、本实用新型一种发动机电动通风装置中排气扇总成包括转轴、固定在壳体上的轴承座、风扇，轴承座的内壁与转轴的外壁插入配合，轴承座的外壁套设有与ECU电连的磁感应线圈，风扇沿轴承座的外周圈设置，其一端与转轴固定连接，另一端的内侧设置有与磁感应线圈相对的磁铁，装置通电后，磁感应线圈产生的磁力会与磁铁相排斥，进而推动风扇转动，产生风力将发动机内的窜气排出，从而实现良好的通风效果。因此，本实用新型的通风效果良好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的安装结构示意图。

图中：壳体1、排气扇总成2、转轴21、轴承座22、风扇23、磁铁24、磁感应线圈25、发动机通风口3、通风管4、垫片5。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种发动机电动通风装置，包括壳体1及其内部轴向设置的排气扇总成2，所述壳体1的两端分别与发动机通风口3、通风管4插入配合，所述排气扇总成2与ECU电连。

所述排气扇总成2包括转轴21、固定在壳体1上的轴承座22、风扇23，所述轴承座22的内壁与转轴21的外壁插入配合，轴承座22的外壁套设有与ECU电连的磁感应线圈25，风扇23沿轴承座22的外周圈设置，其一端与转轴21固定连接，另一端的内侧设置有与磁感应线圈25相对的磁铁24。

所述转轴21包括轴体211、轴承212，所述轴体211的端部与风扇23固定连接，轴体211的外壁通过轴承212与轴承座22的内壁插入配合。

所述壳体1与发动机通风口3之间设置有垫片5。

本实用新型的原理说明如下：