[实用新型]齿轮箱跑合试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通轨道列车齿轮箱跑合试验台领域，具体涉及一种通过小齿轮联轴节驱动，并且带自动定心装置的齿轮箱跑合试验台。

背景技术

2007年4月18日，全国铁路成功实施第二次大提速，和谐号CRH动车组首次出现在中国铁路上，在既有线路上实现了最高时速250公里的高速运营。这标志着我国在既有线路提速达到了世界先进水平，铁路技术装备进入了世界先进行列。转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，它直接影响车辆的动力性能，运行质量和行车安全。动车组在运行了90万公里或120万公里后，要进行大修，齿轮箱要进行拆卸检查，更换损坏件，重新组装调试检查，而“跑合”是大修及进行综合试验的主要工序之一，齿轮箱跑合试验台是专门为各型动车组的齿轮箱清洗跑合的关键设备。

目前，齿轮箱跑合试验方式有多种，有直接组装在转向架上进行跑合的，这种方式在齿轮箱系统出现问题时，拆卸安装极为复杂；在车轴支撑装置方面，有采用双顶尖装置顶紧车轴进行跑合，采用双顶尖方式只适用于低速轴，无法承受像动车这种高速列车转速的试验速度；也有采用套筒方式进行热套过盈连接装夹车轴进行跑合的，这种方式更是容易损坏车轴轴颈；而且现在大多数的齿轮箱跑合试验台的适用范围比较窄，只能对特定的几种动车齿轮箱进行高速跑合试验，适用性差；在润滑方面，也多采用的是脂润滑，随着润滑部件的运转速度的提高，其所受剪切应力越大，稠化剂形成的润滑脂纤维骨架收到的破坏作用也越大，脂的使用寿命越短。

实用新型内容

针对上述现状，本实用新型提供了一种齿轮箱跑合试验台，该齿轮箱跑合试验台能适应于运行时速60～400公里的宽域速度范围(时速400公里时相应的电机转数为5870r/min)的动车组动轴的跑合试验，能检测运行转速、记录时间、检测轴承温度、检测齿轮箱的振动、检测噪音、视频监视；通过跑合试验检测检查齿轮箱在跑合过程中齿轮啮合声音、轴承的旋转声音、齿轮箱发出的其它声音是否有异常；通过自动实时监测系统检查齿轮箱跑合时各轴承座处、齿轮箱内油的温度是否异常或过高；检查齿轮箱在跑合过程中箱体的振动情况，通过对大量实验数据的积累，总结齿轮箱跑合试验时的振动情况；跑合试验后，检查齿轮箱各密封部位是否有润滑油泄露；通过对上述内容的检测，能准确有效的检验齿轮箱装配是否合格，并能适时的将每个检测齿轮箱的数据记录打印，并加以保存，也可通过相关网络接口将数据发送到接入网络的相关计算机中。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：齿轮箱高速跑合试验台包括设备主体部分、走台总成、安全滑升门、扶梯、护栏、地基总成、电控系统总成、液压系统总成、通风冷却装置、温度检测系统、噪声检测系统、振动检测系统、摄像监控系统、试验报告输出打印系统、照明装置；设备主体部分是试验台的主要组成部分，位于地基总成内；地基总成位于整个装置的最外面建筑，是混凝土结构，形成一个长方形的地坑，所有的设备都位于地基总成上，地坑周围设有护栏，地坑口设有安全滑升门，具有防护和隔音的作用，在门打开时保证控制设备不能启动以保证人员安全；扶梯连接地面和坑底，使人们方便出入地坑；电控系统总成位于地基总成的地面平台上，地面平台还设有油洗小车，齿轮箱跑合前可以在油洗小车清洗，液压系统位于坑底；通风冷却系统位于地坑的两边，形成循环风，模拟火车的运行状况；温度监测系统、噪声检测系统、振动检测系统和摄像监控系统位于地基总成内，实时监测齿轮箱跑合情况。

所述设备主体部分包括平台总成、轴端支撑总成、工艺轴箱总成、齿轮箱支撑总成、电机驱动总成、联轴节装置总成；平台总成位于设备主体部分的最下面，是各机械零部件的安装平面、上面放置轴端支撑总成、齿轮箱支撑总成、电机驱动总成、联轴节装置总成等；轴端支撑总成位于平台总成的两端对称放置，用于放置工艺轴箱总成，并对其进行锁紧和夹紧；工艺轴箱总成内侧安装在车轴两端，外侧安装在轴端支承总成上，用于保护车轴轴颈和车轴回转定心；齿轮箱支撑总成安装在平台总成上，支撑齿轮箱压紧装置和消除车轴在转动过程中的反扭矩，其位置可以根据不同车型的车轴进行任意调整；电机驱动总成安装在平台总成上，为试验提供驱动力，驱动采用皮带传动方式，能缓冲冲击和振动，运动平稳无噪音；联轴节装置总成与动车轮对小齿轮箱处半联轴节联接，通过皮带传动进行功率和转矩的传递。