[实用新型]一种电动平衡扭扭车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动平衡扭扭车技术领域，具体涉及一种电动平衡扭扭车。

背景技术

传统电动平衡扭扭车的轮毂电机尺寸大，轮毂结构壁上没有任何减重结构，只有螺丝孔，轮毂壳体内部安装比较大尺寸的铁芯；缺点，重量大，制造原料多，成本高；内部安装的铁芯尺寸比较大，耗电多，导致扭扭车续航里程短；整体车重高，不方便携带，特别是不方便带上地铁，公交车这类公共出行的交通工具。传统电动平衡扭扭车的泥瓦采用半圆形包裹式设计，制造所需原料多，成本高昂，还有半圆形包裹式的泥瓦注塑模具结构复杂，良品率比较低；特别是在路况不好的环境下，比如下雨天，轮胎上的水渍和污泥容易甩到泥瓦的内壁，造成很多泥垢堆积，导致泥瓦内壁和轮胎之间空间变小，严重情况下会导致轮毂电机卡住无法转动，烧坏电机和电路；还有就半圆形包裹式泥瓦内部污垢不容易清理，污垢会造成车体老化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动平衡扭扭车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动平衡扭扭车，包括挡泥板、转子轴承、橡胶防滑踏板、顶部塑料外壳、行车指示灯、圆形轴承、电池仓、底部塑料外壳、轮胎和轮毂，所述顶部塑料外壳与底部塑料外壳通过螺栓对接，所述顶部塑料外壳表面设有橡胶防滑踏板，所述顶部塑料外壳与底部塑料外壳内设有金属骨架，金属骨架的两端均设有轮毂电机，所述转子轴承设在金属骨架与轮毂电机之间，所述转子轴承的上端安装有挡泥板，所述电池仓设在顶部塑料外壳的内部的金属骨架上，所述圆形轴承设在金属骨架的中间位置上，所述圆形轴承的外周面套装防护金属保护套，所述顶部塑料外壳与底部塑料外壳的侧壁均设有行车指示灯，所述轮毂安装在转子轴承的外端，所述轮毂上设有轮胎。

优选的，所述轮毂为加厚结构且轮毂的结构壁上设有6个条形减重孔。

优选的，所述挡泥板为折板式结构。

本实用新型的技术效果和优点：该电动平衡扭扭车，电机轮毂结构壁加厚了，并且在结构壁上挖了6个条形减重孔，使得轮毂的重量大大减轻，同时内部采用更小尺寸的铁芯，通过改变铁芯设计，提高电机的功率，使得总体功率不便甚至超过老款产品，重量更轻，节省原材料制造成本更低，电机耗电量更小，续航里程更远，方便用户携带，可与公共交通工具无缝对接，泥瓦采用折板式机构，基本上就是一个平面90度弯折形成，外形更加美观，前卫，泥瓦下部和轮胎之间空隙较大，有利于轮毂电机散热，同时很容易清理泥瓦下的泥垢和杂物，重量更轻，制造所需原材料更少，注塑成型效率更高，结构简单，良品率高，安装更方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轮毂结构示意图；

图3为本实用新型的轮毂的一端剖视图；

图4为本实用新型的轮毂的另一端剖视图；

图5为本实用新型的挡泥板的正视图；

图6为本实用新型的挡泥板的侧视图；

图7为本实用新型的挡泥板的俯视图。

图中：1、挡泥板；2、转子轴承；3、橡胶防滑踏板；4、顶部塑料外壳；5、行车指示灯；6、圆形轴承；7、电池仓；8、底部塑料外壳；9、轮胎；10、轮毂；101、条形减重孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-7所示的一种电动平衡扭扭车，包括挡泥板1、转子轴承2、橡胶防滑踏板3、顶部塑料外壳4、行车指示灯5、圆形轴承6、电池仓7、底部塑料外壳8、轮胎9和轮毂10，所述顶部塑料外壳4与底部塑料外壳8通过螺栓对接，所述顶部塑料外壳4表面设有橡胶防滑踏板3，所述顶部塑料外壳4与底部塑料外壳8内设有金属骨架，金属骨架的两端均设有轮毂电机，所述转子轴承2设在金属骨架与轮毂电机之间，所述转子轴承2的上端安装有挡泥板1，所述电池仓7设在顶部塑料外壳4的内部的金属骨架上，所述圆形轴承6设在金属骨架的中间位置上，所述圆形轴承6的外周面套装防护金属保护套，所述顶部塑料外壳4与底部塑料外壳8的侧壁均设有行车指示灯5，所述轮毂10安装在转子轴承2的外端，所述轮毂10上设有轮胎9，所述轮毂10为加厚结构且轮毂10的结构壁上设有6个条形减重孔101，所述挡泥板1为折板式结构。