[实用新型]一种双级压缩空压机的供油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机的技术领域，具体是涉及一种双级压缩空压机的供油系统。

背景技术

现有技术中在螺杆空压机中多采用润滑油进行冷却、润滑、密封、降噪，而润滑油成本较高，因此螺杆空压机中的润滑油基本都是采用循环使用的方式，故需要对从空压机主机排出的油气混合气体进行油气分离，并对分离收集的润滑油进行过滤处理，同时从空压机主机排出的润滑油温度较高，为了保证润滑油的寿命以及降低空压机的排气温度，因此需要对润滑油进行冷却处理。

现有技术中，为防止压缩机冷却处理后温度过低，在润滑油的回收回路中设置三通的温度阀，油气分离后的部分润滑油通过温度阀，温度阀的一个阀口直接与机油滤清器相连，另一个阀口通过油冷却器3与机油滤清器相连，从而根据进入温度阀的润滑油的温度，控制阀口的开合，对需要冷却的润滑油进行冷却；这样的设置虽然能根据进油的温度判断润滑油是否需要降温，从而对阀口进行调节，但是无法控制出油的温度，一旦油温过低，润滑油进入空压机后容易析出冷凝水。

如中国专利：CN201420653829.7，一种螺杆式空气压缩机，它包括一空气过滤器、一主机、一油气分离器2、一油冷却器3和一动力装置，动力装置的输出轴与主机的阳转子轴同轴连通，主机上设置有一进气口、一进油口和一出口，油气分离器2上设置有一进口、一出油口和一出气口，空气过滤器与主机的进气口连通，主机的出口与油气分离器2的进口连通，油气分离器2的出油口通过油冷却器3与主机的进油口连通，所述的主机和动力装置之间设置有一离心风轮和一蜗壳，离心风轮设置在蜗壳内且固定安装在主机的阳转子轴上，油冷却器3位于蜗壳的出风口处。

该装置中只能根据输入的润滑油的温度，控制温控阀4阀口的开合，从而对需要冷却的润滑油进行冷却，但是无法控制冷却后输出的润滑油的温度，一旦润滑油温度过低则导致压缩空气中有冷凝水析出，从而导致润滑油乳化变质，进而影响主机寿命。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种能对循环输入空压机主机中的润滑油的温度进行限定，使空压机的排气温度高于同状态下空气压力露点温度，防止压缩空气中有冷凝水析出的双级压缩空压机的供油系统。

具体技术方案如下：

一种双级压缩空压机的供油系统，包括与空压机主机的出油口相连的油气分离器，所述供油系统还包括：

油冷却器，所述油冷却器的进油口与所述油气分离器的出油口相连通；

温控阀，所述温控阀包括第一进油口、第二进油口及温控阀出油口，所述第一进油口与所述油冷却器的出油口相连通，所述第二进油口与油气分离器的出油口相连通，所述温控阀出油口与空压机主机相连；

所述温控阀内还设置有根据输入的油温而热胀冷缩的感温元件，所述感温元件设置在所述温控阀出油口处与阀芯相连，控制所述阀芯移动。

较佳的，所述阀芯通过感温元件与阀壳相连，且所述阀芯上设置有与所述温控阀出油口相连通的流道。

较佳的，所述温控阀还包括阀壳，所述第一进油口、第二进油口以及温控阀出油口均设置在所述阀壳上。

较佳的，所述温控阀的出油口还连接有机油过滤装置，所述机油过滤装置包括两个并联设置的机油滤清器和用于固定及连接机油滤清器的油滤座。

较佳的， 所述油气分离器的出油口上设置有第一三通阀，所述第一三通阀分别连接油冷却器和温控阀。

较佳的，所述机油过滤装置的出油口处还设置有第二三通阀，所述第二三通阀分别与空压机主机中的一级喷油口及级间喷油口相连通。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型中温控阀的第一进油口和第二进油口分别连接油冷却器和油气分离器，内设的感温元件根据输入的油温热胀冷缩并产生体积变化，从而控制阀芯运动，进而控制第一进油口、第二进油口、温控阀出油口之间的连通关系，最终对输出的油温进行控制，防止输出的油温过低，防止空气压缩过程中有冷凝水析出。

附图说明

图1为本实用新型双级压缩空压机的供油系统与空压机主机相配合的结构示意图；

图2为本实用新型双级压缩空压机的供油系统中温控阀的使用状态图一；

图3为本实用新型双级压缩空压机的供油系统中感温元件的安装示意图；

图4为本实用新型双级压缩空压机的供油系统中温控阀的使用状态图二；

图5为本实用新型双级压缩空压机的供油系统中温控阀的使用状态图三。