[实用新型]一种分体式钻井大钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及石油钻机制造技术领域，具体涉及一种分体式游车大钩。

背景技术

游车大钩是石油钻井设备中承受主载荷的关键部件，承受起下钻柱和钻具的全部负荷。游车大钩一般分两种，225吨钩载以下采用整体式游车大钩，225吨钩载以上采用分体式游车大钩，即分为游车部分和钻井大钩部分。中国国家标准GB/T19190和美国石油学会标准API Spec 8C规范都对其提出了很高的要求，不但要求强度高，足以保证安全系数大于2.25～3.00，同时要求材料的低温冲击功Akv(-20℃)≥42J，Akv(低于-20℃)≥27J，以适应低温作业环境。而且对零件的无损检测提出了很高的要求，需要进行表面荧光磁粉探伤和超声波探伤。目前国内外用于制造钻井大钩钩体的方法是采用铸造方式，材质一般为中碳铬钼合金铸钢。

采用铸造的生产方式经常出现的问题有以下几种：铸件组织致密度差、内应力大、易产生铸造缺陷、无损探伤合格率低、力学性能合格率低等，尤其是低温冲击性能不稳定。这些问题导致钻井大钩的生产返工率高、周期长，难以满足正常生产需求，按时交货风险大，其次，铸件材质不致密、成分不均匀，在使用过程中，容易产生延迟裂纹、疲劳腐蚀。

实用新型内容

为解决上述缺陷，本实用新型是提供一种分体式钻井大钩，采用锻件组合结构型式，可避免铸造缺陷，满足承受下钻柱和钻具的负荷要求，且符合API Spec 8C的要求和GB/T19190的要求。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：对原铸造结构进行拆分，主要包括钩体上筒、副钩、主钩。所述钩体上筒包括上筒本体和垫板，所述上筒本体包括上部的圆筒和下部的承载板，所述圆筒内部设有螺纹和台阶，所述螺纹用于与游车部分零件的连接，所述台阶用于放置制动锁环，所述下部承载板为平行的两块板，并设有第一通孔，所述垫板，贴合在上部圆筒外壁上，并设有第二通孔，制动装置通过所述第二通孔与所述钩体上筒连接；所述主钩一端设有第三通孔；所述副钩为中部圆柱和两侧带圆弧凹槽，且两侧端设有第四通孔，所述副钩穿过所述第一通孔和所述第三通孔分别与所述钩体上筒和所述主钩连接在一起。所述承载板两侧上部靠近所述第一通孔处均设有连接销，所述连接销通过副钩锁臂与所述副钩上第四通孔相连。

优选的是，所述钩体上筒采用整体锻造成型，材料选用高级优质中碳合金钢。

所述垫板与所述上部圆筒之间采用圆弧面贴合，四周打坡口焊接而成。

所述连接销与所述上部圆筒之间采用圆孔定位、四周角焊缝方式连接。

本实用新型创新的有益效果是：本实用新型将原有整体铸造式的钻井大钩根据功能进行拆分，所述副钩穿过所述第一通孔和所述第三通孔分别与所述钩体上筒和所述主钩连接在一起，实现原铸造式钻井大钩的所有功能，可与铸造结构的钻井大钩实现互换；本实用新型通过拆分简化了部件结构，使其适合锻造或型材下料成型，从而避免了铸件的内应力大、延迟缺陷多、无损探伤合格率低的问题，降低了生产返工率、缩短生产周期，提高了产品的整体质量稳定性和性能可靠性；拆分后的结构中各部件均具有了可更换性，在实际使用时可根据各部件磨损情况单独更换。本实用新型的设计也满足API Spec 8C和GB/T19190《钻井和采油提升设备规范》的要求。

与现有技术相比，本实用新型零件结构简单，对原有结构进行拆分，不但便于制造，可采用锻造成型方式生产，避免了铸造缺陷，而且某一部件有损伤时，可以单独更换，提高了部件的利用率和装置的使用寿命。

附图说明

下面结合附图及实施例，对本实用新型的结构和特征作进一步描述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是所述钩体上筒的结构示意图，图4是图3的剖视图。

图5是所述副钩的结构示意图。

图6是所述主钩的结构示意图。

图1～图6中，1.钩体上筒，2.制动装置，3.主钩，4.连接销，5.副钩锁臂，6.副钩，7.第一通孔，8.上筒本体，9.台阶，10.螺纹，11.第二通孔，12.垫板，13.上部圆筒，14.承载板，15.第四通孔，16.第三通孔。

具体实施方式