[实用新型]载重210吨凹底平车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种载重210吨凹底平车。

背景技术：

国内原有的D2 、D2G、D2A 型等210吨级凹底平车存在自重大、最高运行速度低、过桥限速等缺点，制约铁路技术的发展；同时，由于普通大吨位凹底平车的运行速度较低，无法与通过铁路货车连挂编组运输，影响铁路货车运营安排。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种载重210t的提速凹底平车。

上述目的通过以下的技术方案实现：

一种载重210吨凹底平车，所述的凹底平车由凹底架、小底架、A型转向架、B型转向架、制动装置、车钩缓冲装置，凹底架中部为承载货物，凹底架与小底架间、小底架与转向架间通过球型心盘相连，制动装置安装在A型转向架及B型转向架上，车钩缓冲装置安装在转向架Ａ的端部，心盘防脱装置位于小底架与A型转向架间。

一种载重210吨凹底平车，所述的凹底架为全封闭焊接结构，两端及弯角部具有开孔，弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，所述的凹底架两端部分具有长条形开孔，且长条形开孔是靠外侧一端宽，靠内一侧端窄，长条形开孔的较长的轴线与凹底架的较长的轴线重合，弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，有利于增加凹底架承载面长度，降低车辆自重；所述的凹底架的弯角上部设有挡座和货物捆绑固定板，所述的凹底架的承载面两端设有货物固定用孔，所述的凹底架的承载面两侧设有绳钩，便于货物的装载加固；所述的凹底架两端具有凸球形上心盘和上旁承，用于连接小底架。

一种载重210吨凹底平车，所述的小底架组成包括箱型中梁、枕梁、横梁，所述的中梁上部装有凹球型下心盘，下部装有凸球形上心盘，枕梁上部装有常接触双作用弹性旁承，所述的横梁下部装有上旁承，起到连接凹底架及转向架的功能。

一种载重210吨凹底平车，所述的A型转向架包括A型构架、减振装置、轴箱弹簧悬挂装置、基础制动装置、滚动轴承装置、凹球型下心盘及常接触双作用弹性旁承、轮对，所述的A型构架上部装有凹球型下心盘，用于连接小底架，构架上部两侧装有常接触双作用弹性旁承，所述的A型构架下端装有减振装置，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的A型构架下端还装有基础制动装置、滚动轴承装置、轮对组成，提高了车辆的动力学性能；所述的A型构架前端装有车钩缓冲装置。

一种载重210吨凹底平车，所述的B型转向架包括B型构架、减振装置、轴箱弹簧悬挂装置、基础制动装置、滚动轴承装置、凹球型下心盘及常接触双作用弹性旁承，所述的B型构架上部装有凹球型下心盘，用于连接小底架，构架上部两侧装有常接触双作用弹性旁承，所述的B型构架下端装有减振装置，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的B型构架下端还装有基础制动装置、滚动轴承装置、轮对组成，提高了车辆的动力学性能。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型采用两端及弯角部具有开孔、上圆角下折角的凹底架，降低了车辆自重，采用动力学性能良好的A型转向架及B型转向架，使车辆最高商业运营速度达到120Km/h，保证与通用货车连接编组；合理配置车辆轴式分布，使车辆在满载、前后加挂空隔离车时，可不限速通过符合现行《铁路桥梁检定规范》中—活载标准的铁路桥梁。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型凹底架的结构示意图。

附图3是本实用新型小底架结构示意图。

附图4是本实用新型A型转向架结构示意图。

附图5是本实用新型B型转向架结构示意图。

附图6是本实用新型附图3的左视图。

附图7是本实用新型附图4的左视图。

附图8是本实用新型附图5的左视图。

具体实施方式：

实施例1：

一种载重210吨凹底平车，由凹底架4、小底架3、A型转向架2、B型转向架5、制动装置1、车钩缓冲装置6，凹底架4中部为承载货物，凹底架4与小底架3间、小底架3与A型转向架2及B型转向架5间通过球型心盘相连，制动装置1安装在A型转向架2及B型转向架5上，车钩缓冲装置6安装在Ａ型转向架2的端部。

实施例2：