[实用新型]电池包

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包。

【背景技术】

电动车辆是用充电电池包来驱动车轮行驶的车辆，其因价廉、便捷以及环保等特点而备受中低收入阶层的青睐。所述充电电池包一般包括电芯模组、电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)控制模组以及容纳所述电芯模组和BMS控制模组的箱体。为了确保所述电芯模组、BMS控制模组的安全性，用来封装所述电芯模组和BMS控制模组的箱体结构强度非常高，从而达到加强防护等级的目的。

然而，如此会导致所述箱体内电芯模组产生的热量无法顺利排出所述箱体外，从而引起所述箱体内温度升高，进而给所述充电电池包带来安全隐患。其次，由于电池模组是有多个电芯单体之间通过焊接框架固定形成的，整个电芯模组尺寸不稳定且重量比较大，给电芯模组、BMS控制模组以及箱体的装配带来了困难，降低了装配效率，而且不利于电芯单体的单独更换，即一个电芯单体损坏将导致整个电芯模组无法使用，因此，不利于维修人员迅速更换电芯模组，维修成本比较高。

【实用新型内容】

针对现有技术的不足，本实用新型解决的技术问题是提供一种电池包，该电池包不仅易于散热，而且能够在不降低电池包安全等级的前提下，降低电池包外壳的防护等级，降低了装配难度，提高了生产效率；同时，便于电池包后期维护以及电芯单体的更换维修。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括：至少两个电芯单元、BMS控制组件和外壳；

所述至少两个电芯单元和所述BMS控制组件设置在所述外壳内；

各电芯单元分别与所述BMS控制组件电性连接；

所述BMS控制组件包括保护壳体和伸出所述保护壳体的导电结构，所述BMS控制组件的电子元件被密封在所述保护壳体内。

进一步地，每个所述电芯单元上设置导电结构，伸出所述保护壳体的导电结构的数目与所述电芯单元的数目相同；

各电芯单元的导电结构分别与所述BMS控制组件的导电结构相连接。

进一步地，所述电池包还包括至少两个电芯壳体；

每个电芯壳体内密封一个电芯单元和部分印制电路板PCB；

每个电芯壳体中伸出一个导电结构，各电芯壳体中伸出的导电结构与所述BMS控制组件的导电结构相连接。

进一步地，所述BSM控制组件的保护壳体内设置有导热胶。

进一步地，所述电芯壳体中还设置有受所述PCB控制的压力传感器；

所述压力传感器位于所述电芯单元的侧壁与所述电芯壳体之间。

进一步地，所述电芯壳体中还设置有受所述PCB控制的温度传感器；

所述温度传感器位于所述电芯单元的侧壁与所述电芯壳体之间。

进一步地，所述电芯壳体内还填充有导热胶。

进一步地，各电芯单元与所述外壳之间填充有导热胶。

进一步地，每个电芯单元的导电结构为导电弹片，所述BMS控制组件的导电结构为导电弹片；每个电芯单元的导电弹片与所述BMS控制组件的导电弹片通过导电螺栓固定；或者，

每个电芯单元的导电结构与所述BMS控制组件的导电结构利用公母对接导电连接器实现；或者，

每个电芯单元的导电结构与所述BMS控制组件的导电结构之间弹性抵接。

进一步地，每个电芯壳体伸出的导电结构为导电弹片，所述BMS控制组件的导电结构为导电弹片；每个电芯壳体伸出的导电弹片与所述BMS控制组件的导电弹片通过导电螺栓固定；或者，

每个电芯壳体伸出的导电结构与所述BMS控制组件的导电结构利用公母对接导电连接器实现；或者，

每个电芯壳体伸出的导电结构与所述BMS控制组件的导电结构之间弹性抵接。

进一步地，一个电芯单元可以包括至少一个电芯单体。

本实用新型的有益效果是：

相较于现有技术，本实用新型所提供的电池包中利用保护壳体密封BMS控制组件，所以可以降低整个电池包的箱体结构的防护等级，避免了由于封装所述电芯模组和BMS控制模组的箱体结构强度非常高所导致的不易散热问题，因此，本实用新型所提供电池包易于散热，而且能够在不降低电池包安全等级的前提下，降低电池包外壳的防护等级，降低了装配难度，提高了生产效率。

而且，本实用新型所提供的电池包中不再采用电池模组，而是采用多个电芯单元独立装配，因此能够简化电芯装配过程，提高装配效率，也便于后期电池包的维修，降低维修成本，提高更换电芯的效率。