[实用新型]一种矩形桥墩防撞设施

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥墩防撞设施，更具体地说是一种矩形桥墩防船撞设施。

背景技术

随着河道通航等级的不断扩大及涉河桥梁的大量兴建，船舶与桥墩撞击的概率也不断增加。采取何种防船撞设施确保桥墩、船舶及防船撞设施的“三不坏”是防船撞设施的发展方向。传统的防船撞设施有橡胶护舷、夹层板钢套箱、钢丝绳圈配钢围及拦索等，但传统的防船撞设施存在使用年限短、消能效果差、占用通航空间大及维护复杂等问题。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种结构简单、施工方便、使用时间长、占用通航净宽小、能消减船舶撞击力的矩形桥墩防撞设施及其施工方法，以增加桥墩安全储备，并减轻对船舶的损坏。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型矩形桥墩防撞设施的结构特点是：在矩形桥墩的侧部设置预埋钢板，在所述预埋钢板的背部焊接有锚固钢筋，所述锚固钢筋埋置于矩形桥墩中，在所述预埋钢板的正面焊接有螺栓，在护舷上设置贯通的螺栓孔，螺栓在护舷的螺栓孔中贯穿，并利用螺母对螺栓孔进行封堵，使所述护舷固定安装在所述矩形桥墩的侧部，所述护舷是以FRP为材质。

本实用新型矩形桥墩防撞设施的结构特点也在于：

所述预埋钢板定位于矩形桥墩的表面。

所述护舷在矩形桥墩的表面横向分层、纵向分列呈阵列式间隔布置。

设置所述护舷的行间距为0.2m，列间距为0.6m，所述护舷布置在上下游迎船侧、通航内侧及拐角处，纵向根据水位高度设置为两排，形成对矩形桥墩的半包围结构。

所述螺栓孔为沉孔，所述螺栓的端头处在所述沉孔中。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型结构简单、FRP护舷自重轻、缓冲性好、弹性模量低，施工及维护方便；

2、本实用新型使用时间长，占用通航净宽小，能消减船舶撞击力，增加桥墩安全储备及减轻对船舶损坏。

附图说明

图1为本实用新型立面主视结构示意图；

图2为本实用新型立面侧视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型中护舷与预埋钢板配合结构示意图；

图5为本实用新型中护舷安装结构纵剖示意图；

图6为本实用新型中护舷安装结构平剖示意图；

图7为本实用新型中预埋钢板背部结构示意图；

图8为本实用新型中预埋钢板安装结构示意图。

图中标号：1矩形桥墩；2预埋钢板；3锚固钢筋；4螺栓；5护舷；6螺母。

具体实施方式

参见图1和图5，本实施例中矩形桥墩防撞设施是在矩形桥墩1的侧部设置预埋钢板2，在预埋钢板2的背部焊接有锚固钢筋3，锚固钢筋3埋置于矩形桥墩1中，在预埋钢板2的正面焊接有螺栓4，在护舷5上设置贯通的螺栓孔，螺栓4在护舷5的螺栓孔中贯穿，并利用螺母6对螺栓孔进行封堵，使护舷5固定安装在矩形桥墩1的侧部，护舷5是以FRP为材质，FRP即FiberReinforcedPlastics板材，为公知的纤维强化塑料板材，俗称玻璃钢，其自重轻、缓冲性好、弹性模量低。

如图2、图3、图4、图6、图7和图8所示，具体实施中，相应的结构设置也包括：预埋钢板2定位于矩形桥墩1的表面，护舷5在矩形桥墩1的表面横向分层、纵向分列呈阵列式间隔布置；螺栓孔设置为沉孔，螺栓4的端头处在沉孔中。

单个预埋钢板2的尺寸可以设置为1.2m×2.1m，钢板厚度为10mm，预埋钢板2设置为“回”字形，如图4和图7所示，由于护舷5的螺栓布置在四周，中间为空腔结构，为满足防撞护舷的安装要求，预埋钢板2只要满足能在四周焊接固定螺栓即可，中间空腔部分无需焊接固定螺栓，设置成“回”字形既能节约材料，也能减少预埋钢板的外露部分，减少预埋钢板2防腐工程量。

锚固钢筋3是直径16mm的螺纹钢，长20cm，按间距15cm布置在预埋钢板2的四周。

单个护舷的尺寸可以设置为1.5m×2.4m，厚度为50cm，在其两侧边各以三根M42的螺栓与预埋钢板2固定连接，螺栓的长度设置为35cm；设置护舷5的行间距为0.2m，列间距为0.6m，护舷5布置在上下游迎船侧、通航内侧及拐角处，纵向根据水位高度设置为两排，形成对矩形桥墩1的半包围结构。