[实用新型]一种发动机缸内线束支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体是一种发动机缸内线束支架。

背景技术

目前，公知的发动机缸内线束采用耐高温耐油导线，采用编织达到缸内使用目的。但是，这类发动机线束在狭小的空间内，易于与发动机其他部件刮磨，造成损坏。插接件出来的线束分布散乱，导线支出造成磨损。使用扎带将导线与线束支架主体捆扎的设计，高温扎带成本较高，且扎带捆扎会对导线造成磨损，导线与支架之间的固定不够牢固。由于具有线束编织的工艺过程，制作效率比较缓慢，且采购、物流、管理成本较高。采用塑料扎带固定，塑料制品长时间使用，1年后及易老化，扎带脆断，线束在发动机上脱落。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机缸内线束支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机缸内线束支架，包括上盖和缸内线束支架主体，所述上盖上设有锁孔A、锁孔B、锁孔C、锁孔D、锁孔E、锁孔F、锁孔G和锁孔H共8个锁孔，缸内线束支架主体上设有倒三角锁钩A、倒三角锁钩B、倒三角锁钩C、倒三角锁钩D、倒三角锁钩E、倒三角锁钩F、倒三角锁钩G和倒三角锁钩H共8个倒三角锁钩，锁孔A、锁孔B、锁孔C、锁孔D、锁孔E、锁孔F、锁孔G和锁孔H和倒三角锁钩A、倒三角锁钩B、倒三角锁钩C、倒三角锁钩D、倒三角锁钩E、倒三角锁钩F、倒三角锁钩G和倒三角锁钩H一一对应，8个倒三角锁钩分别插入8个锁孔内，形成锁紧单元A、锁紧单元B、锁紧单元C、锁紧单元D、锁紧单元E、锁紧单元F、锁紧单元G和锁紧单元H共8个锁紧单元，上盖和缸内线束支架主体通过8个锁紧单元连接成一个整体；缸内线束支架主体一端设有用于固定插件的卡子，缸内线束支架主体开设有用于容纳导线的凹槽；缸内线束支架主体与上盖扣合锁紧后形成一个空腔和分支出口A、分支出口B和分支出口C；发动机线束导线从卡子处固定的插件中支出，穿过缸内线束支架主体与上盖形成的空腔，分别从对应的分支出口A、分支出口B和分支出口C支出后与发动机相应位置相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述缸内线束支架主体上设有与发动机接触的工艺平面A、用于防止支架旋转的工艺平面B，缸内线束支架主体内部镶嵌有用于与发动机固定连接的金属套筒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缸内线束支架主体下侧设有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，插接件出来的线束会延指定路径排布，导线无法支出造成磨损。外形根据发动机结构设计和线路布置需求，满足线束在狭小空间内能够按照指定路径排布，同时避免导线磨损。线束布局走向按需要进行设计布置，完全限制导线在发动机内的位置，不会由于发动机振动导致与其他部件的干涉。取消了使用扎带将导线与线束支架主体捆扎的设计，降低了使用高温材质扎带的成本，取消了捆扎扎带的工作流程，同时避免扎带捆扎对导线的磨损，也使导线与支架固定的更牢靠。加快了制作效率给线束生产带来了优化，减少了采购、物流、管理成本。采用螺栓穿过镶嵌在骨架中的金属套筒进行固定，彻底约束导线的位置，避免线束长时间使用脱落等问题。线束走向通过导槽按发动机进行布局，既美观又实用，提高了线束产品性能。

附图说明

图1是本实用新型主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的立体图。

图4是本实用新型中缸内线束支架主体的主视图。

图5是图4的俯视图。

图6是图4的立体图。

图7是本实用新型中上盖的主视图。

图8是图7的俯视图。

图9是图7的左视图。

图10是图7的立体图。

图中：1-上盖，11-锁孔A，12-锁孔B，13-锁孔C，14-锁孔D，15-锁孔E，16-锁孔F，17-锁孔G，18-锁孔H，2-缸内线束支架主体，21-倒三角锁钩A，22-倒三角锁钩B，23-倒三角锁钩C，24-倒三角锁钩D，25-倒三角锁钩E，26-倒三角锁钩F，27-倒三角锁钩G，28-倒三角锁钩H，29-凹槽，3-卡子，31-工艺平面A，32-工艺平面B，33-加强筋，4-金属套筒，41-锁紧单元A，42-锁紧单元B，43-锁紧单元C，44-锁紧单元D，45-锁紧单元E，46-锁紧单元F，47-锁紧单元G，48-锁紧单元H，5-分支出口A，6-分支出口B，7-分支出口C。

具体实施方式