[实用新型]一种新型混凝土桥面铺装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁领域的桥面铺装，特别是涉及一种新型混凝土桥面铺装。

背景技术

桥面铺装是铺筑在行车道板上的保护层，其作用是防止车轮直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水及其他有害物质的侵蚀，并起到扩散荷载的作用。桥面铺装质量的好坏和使用性能及耐久程度将直接影响到汽车的行驶质量和桥梁的使用寿命。

从结构组成上看，铺装层通常由1～3层材料铺筑而成。当桥面不设排水层时，应选用小透水的或极密实的磨耗层，因为渗入面层的水是难以排走的，且最终会引起面层破坏。设防水层时，防水层不仅要有良好的不透水性，还要与混凝土桥面板及沥青面层之问有足够的粘结力。

纵观国内桥梁建设情况，混凝士桥面板是使用得最多的桥面板形式，由于该结构刚度较大，大部分工程中不作特殊的设计处理，多采用密级配沥青混凝土或SMA沥青混凝土的铺装形式，铺装层与桥面板之刚仅采用一层薄弱的沥青类柔性联结层。这类铺装结构体系，即使铺装层使用性能优良的改性沥青混合料或SMA混合料，但由于沥青铺装主体与桥面板之间不能形成有效连接，在汽车荷载作用下，铺装层与桥面板易发生脱层而致使铺装层开裂破坏。同时，由于未充分考虑铺装结构体系的防水效果，水份通过铺装层表面渗入铺装层与桥面板之问，将加速铺装层与桥面板的剥离；另一方面，渗入铺装层与桥面板之间的水份，将进一步渗入桥面板及粱体结构内，致使结构的钢筋锈蚀，在高寒地区还会产生冻融破坏，导致桥梁结构的性能下降，影响桥梁的耐久性。

有鉴于上述现有的混凝土桥面铺装存在的缺陷，本设计人经过不断的研究、设计,并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的混凝土桥面铺装存在的缺陷，而提供一种新型结构的混凝土桥面铺装，所要解决的技术问题是使其与桥面结合良好，不易破坏，从而更加适于实用。

本实用新型的另一目的在于，提供一种混凝土桥面铺装防水层，所要解决的技术问题是使其防水性能良好，且与混凝土面板及沥青面层之间有足够的粘结力，从而更加适于实用。

本实用新型的再一目的在于，提供一种混凝土桥面铺装防水层，所要解决的技术问题是使其防止雨水渗入侵蚀桥梁混凝土，提高耐久性，从而更加适于实用。

本实用新型的还一目的在于，提供一种聚氨酯防水层，所要解决的技术问题是使其提高防水层的耐老化性和耐久性，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种新型混凝土桥面铺装，包括:

——钢筋混凝土铺装层，铺装在混凝土箱梁的顶面上；

——聚氨酯防水层，铺装在钢筋混凝土铺装层的上面；

——细砂层，铺装在聚氨酯防水层的上面；

——中粒式SBS改性沥青混凝土层，铺装在细砂层的上面；

——细粒式SBS改性沥青混凝土层，铺装在中粒式SBS改性沥青混凝

土层上面。

前述的一种新型混凝土桥面铺装，其中所述的钢筋混凝土铺装层的厚度为7cm-9cm。

前述的一种新型混凝土桥面铺装，其中所述的聚氨酯防水层的厚度为1.5mm-2.5mm。

前述的一种新型混凝土桥面铺装，其中所述的细砂层满布在聚氨酯防水层上。

前述的一种新型混凝土桥面铺装，其中所述的中粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为4cm-6cm。

前述的一种新型混凝土桥面铺装，其特征在于其中所述的细粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为3.5cm-4.5cm。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。其优点是本桥面铺装结构采用聚氨酯防水层，可以将混凝土桥面板及沥青面层牢固的粘结在一起，避免桥面铺装发生剪切破坏。聚氨酯防水层防水性能好，泡沫封闭，封闭率达95％，雨水无法从孔间渗透。聚氨酯现场喷涂，能够形成整体防水层，没有接缝，减少维修工作量。聚氨酯防水层施工简便，防水性能好，耐老化性好，耐久性好，环境污染少，经济效益明显。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的组合结构示意图。

图2是本实用新型的横断面结构示意图。

1：混凝土箱梁2：钢筋混凝土铺装层