[实用新型]路面减速带结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路交通领域，特别涉及一种路面减速带结构。

背景技术

目前，出于交通安全考虑，在一些弯道、坡道、有行人穿行的路口等的路面都安装有减速带，让车辆由高速降低至低速状态。车辆在碾压到减速带时，由于减速带凸出于路面的坡度会使得车辆减速，一般需要减速的路段会安装几段减速带，用于逐渐降低车辆速度。减速带一般需要比较高才能起到足够减速作用，如果减速带比较低，则减速作用不明显。

目前的减速带存在的问题是，减速带设计对所有车辆都是无差别对待的。一定高度的减速带可能使小型车辆在经过减速带时有很强的颠簸感，而对于较大型车减速作用又不明显。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例，提供一种路面减速带结构，能够对不同重量和车速的车辆适应性地调整减速带高度以实现更适合的减速效果。

根据本实用新型的实施例，提供一种路面减速带结构，包括：

储流仓，其在外侧具有朝向后方倾斜的后冲击面和与所述后冲击面平滑连接的平坦的第一顶面，并通过弹性壁在内部限定储流空间；

凸起仓，其位于所述储流仓的前侧，在外侧具有与所述第一顶面相连接的第二顶面和与所述第二顶面平滑连接的朝向前方倾斜的前缓冲面，并通过弹性壁在内部限定形变空间；

其中，所述储流仓的储流空间与所述凸起仓的形变空间通过导流孔连通，所述导流孔从所述储流空间朝向所述形变空间渐缩。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述储流仓在内部限定多个上下分布的相互独立的储流空间；

所述凸起仓在内部限定多个上下分布的相互独立的形变空间；

其中，所述多个储流空间和所述多个形变空间的数量相等，且每个所述储流空间与正前方的所述形变空间通过单个所述导流孔连通。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述储流仓的第一顶面沿水平方向延伸或者朝向后方倾斜5－10度。

通过本实用新型的各实施例提供的路面减速带结构，能够对不同重量和车速的车辆适应性地调整减速带高度以实现更适合的减速效果。

附图说明

图1是根据本实用新型的实施例的路面减速带结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供一种路面减速带结构，能够对不同重量和车速的车辆适应性地调整减速带高度以实现更适合的减速效果。

根据本实用新型的实施例，提供一种路面减速带结构，包括：

储流仓，其在外侧具有朝向后方倾斜的后冲击面和与所述后冲击面平滑连接的平坦的第一顶面，并通过弹性壁在内部限定储流空间；

凸起仓，其位于所述储流仓的前侧，在外侧具有与所述第一顶面相连接的第二顶面和与所述第二顶面平滑连接的朝向前方倾斜的前缓冲面，并通过弹性壁在内部限定形变空间；

其中，所述储流仓的储流空间与所述凸起仓的形变空间通过导流孔连通，所述导流孔从所述储流空间朝向所述形变空间渐缩。

这样，当车辆行驶到所述路面减速带结构上时，车辆重量作用在储流仓的后冲击面以及第一顶面上，所形成的压力迫使储流仓的储流空间中的流体(例如阻尼油)经由导流孔流到前方的凸起仓的形变空间中，使得形变空间膨胀引起凸起仓的高度增大，即，凸起仓外侧的第二顶面和前缓冲面的高度增大，由此实现对车辆的减速缓冲作用，其中朝向前方渐缩的导流孔可抑制流体向后方的储流空间回流，从而确保形变空间充分膨胀使凸起仓升高足够时间对车辆进行减速缓冲。对于重量较小的轻型车辆，由于作用在储流仓上的重力较小，因而压迫到前方凸起仓的流体也较少，相应地凸起仓由于形变空间膨胀引起的高度增大也不多，从而在实现有效减速的同时对轻型车辆的颠簸比较轻微。对于重量较大的重型车辆，由于作用在储流仓上的重力较大，因而压迫到前方凸起仓的流体也较多，相应地凸起仓由于形变空间膨胀引起的高度增大也更为显著，从而能够以更高的路面减速带结构实现对重型车辆的有效减速。类似地，对于车速较大的车辆，由于作用在储流仓上(特别是在后冲击面上)的冲击力较大，因而压迫到前方凸起仓的流体也较多，相应地凸起仓由于形变空间膨胀引起的高度增大也更为显著，从而能够以更高的路面减速带结构实现对高速车辆的有效减速。