[实用新型]轨道交通屏蔽门动力传输模块

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种轨道交通屏蔽门动力传输模块。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种，但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节，另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种；现有的有轨电车屏蔽门动力传输模块由于结构设计的不合理已经不能满足人们的需求，所以亟需一种轨道交通屏蔽门动力传输模块以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种轨道交通屏蔽门动力传输模块，该轨道交通屏蔽门动力传输模块可以很好地解决上述问题。

为达到上述要求，本实用新型采取的技术方案是：提供一种轨道交通屏蔽门动力传输模块，该轨道交通屏蔽门动力传输模块包括辅助转轮、第二转轮及第一转轮；第二转轮内部设置有第二固定轴，第一转轮内部设置有第一固定轴，第一固定轴和第二固定轴通过第一支撑杆相连接，第二转轮和第一转轮之间设置有第二支撑杆，第一支撑杆上设置有主调节电机，第二支撑杆上设置有固定底座，辅助转轮内部设置有第一固定轴，第一固定轴通过调节支杆与主调节电机和固定底座相连接，第一固定轴与上拉伸电机相连接，上拉伸电机通过顶部拉伸杆与顶部第二辅助轮相连接，顶部第二辅助轮两侧设置有顶部第一辅助轮和顶部第三辅助轮。

该轨道交通屏蔽门动力传输模块具有的优点如下：

（1）通过设置顶部第一辅助轮、顶部第二辅助轮、顶部第三辅助轮、顶部拉伸杆、上拉伸电机、第一固定轴、辅助转轮调节支杆及调节弹簧可以在传输带承受的压力过大时通过改变辅助转轮和顶部第二辅助轮的位置进行自动调节。

（2）通过设置第二固定轴、第二转轮、第一支撑杆、主调节电机、固定底座、第二支撑杆、第一转轮及第一固定轴可以实现对调节支杆末端的固定以实现对顶部第二辅助轮和辅助转轮的调节。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的轨道交通屏蔽门动力传输模块的结构示意图。

其中：1、顶部第一辅助轮；2、顶部第二辅助轮；3、顶部第三辅助轮；4、顶部拉伸杆；5、上拉伸电机；6、第一固定轴；7、辅助转轮；8、调节支杆；9、调节弹簧；10、传输带；11、第二固定轴；12、第二转轮；13、第一支撑杆；14、主调节电机；15、固定底座；16、第二支撑杆；17、第一转轮；18、第一固定轴。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。

在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。

为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。

根据本申请的一个实施例，提供一种轨道交通屏蔽门动力传输模块，如图1所示，包括辅助转轮7、第二转轮12及第一转轮17；第二转轮12内部设置有第二固定轴11，第一转轮17内部设置有第一固定轴18，第一固定轴18和第二固定轴11通过第一支撑杆13相连接，第二转轮12和第一转轮17之间设置有第二支撑杆16，第一支撑杆13上设置有主调节电机14，第二支撑杆16上设置有固定底座15，辅助转轮7内部设置有第一固定轴6，第一固定轴6通过调节支杆8与主调节电机14和固定底座15相连接，第一固定轴6与上拉伸电机5相连接，上拉伸电机5通过顶部拉伸杆4与顶部第二辅助轮2相连接，顶部第二辅助轮2两侧设置有顶部第一辅助轮1和顶部第三辅助轮3。

根据本申请的一个实施例，该轨道交通屏蔽门动力传输模块的调节支杆8上设置有调节弹簧9。