[实用新型]一种地铁管壁上的走行轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种用于地铁管壁上走行的走行轨道。

背景技术

随着现在地铁轨道的快速发展，地铁由于其具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少等优点、性价比高、连续性好、噪音小、减震效果佳、社会效益好从而被广泛的推广应用。

地铁施工一般都是在很狭小的空间内，施工时需要铺设临时轨道，临时轨道用来施工时运输物料，方便其它施工设备在轨道走行；而现在采用的临时轨道一般为单轨道，单轨道导致其它设备通过性差，容易造成一台设备在上面施工，其它设备就无法通过，所以工程整体施工进度缓慢，周期长；现在采用的临时轨道系统中轨道和支座直接相连接，轨道系统抗震性差，施工时噪音大，施工环境比较差；同时轨道和支座的连接采用传统的卡箍连接，容易产生松动，给施工带来很大的安全隐患。

因此，设计一种新型的地铁管壁上的走行轨道很有必要，不仅能有效的提高施工效率，缩短施工周期，还能提供一种安全、舒适的施工环境。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种地铁管壁上的走行轨道。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种地铁管壁上的走行轨道，包括轨道、支座和轨道卡板，所述支座包括底板、竖板、横板，所述底板上开设若干用于螺栓连接的孔且其板面向上倾斜一个夹角，所述竖板底部与底板固定连接且其底部为斜面，该斜面与底板倾斜角度相同，竖板底部较高一侧为外侧面，较低一侧为内侧面，所述横板有两块，一块水平固定在竖板内侧面上，另一块水平固定在竖板顶部，两块横板之间有一个高度差，所述轨道有两根，每根轨道通过轨道卡板设置在一块横板上。

作为优选，所述轨道卡板上表面设置卡槽，轨道底部以穿插的方式卡在卡槽中，轨道卡板底部通过螺栓、螺母固定在竖板顶部。

作为优选，所述竖板内侧面上的横板底部与竖板之间设置起加强作用的筋板。

作为优选，所述轨道卡板底部与竖板顶部之间设置弹性体。设置弹性体的目的是为了减震降噪。

作为优选，所述轨道卡板底部与竖板顶部上分别设置对应的预制孔，所述弹性体镶嵌在预制孔内。

作为优选，所述底板底面为圆弧面，其曲率半径与地铁管壁内表面的半径相同。底板底面设置为圆弧面，则将其安装在地铁管壁上时将与地铁管壁之间配合更好。

综上所述，本实用新型以双轨道方式安装在地铁管壁上，使用非常方便，能有效地提高地铁施工的施工效率；轨道通过轨道卡板进行安装，能有效的增加系统的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的左视图（左半部分）。

图3是图2中的B-B剖视图。

图4是图3中的A部放大图。

图中标记：

1为轨道，2为支座，3为轨道卡板，4为弹性体；

2-1为底板，2-2为竖板，2-3为横板，2-4为筋板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：

如图1、2、3所示，一种地铁管壁上的走行轨道，包括轨道1、支座2和轨道卡板3，所述支座2包括底板2-1、竖板2-2、横板2-3，所述底板2-1上开设若干用于螺栓连接的孔且其板面向上倾斜一个夹角，所述竖板2-2底部与底板2-1固定连接且其底部为斜面，该斜面与底板2-1倾斜角度相同，竖板2-2底部较高一侧为外侧面，较低一侧为内侧面，所述横板2-3有两块，一块水平固定在竖板2-2内侧面上，另一块水平固定在竖板2-2顶部，两块横板2-3之间有一个高度差，所述轨道1有两根，每根轨道1通过轨道卡板3设置在一块横板2-3上。

所述轨道卡板3上表面设置卡槽，轨道1底部以穿插的方式卡在卡槽中，轨道卡板3底部通过螺栓、螺母固定在竖板2-2顶部。

所述竖板2-2内侧面上的横板2-3底部与竖板2-2之间设置起加强作用的筋板2-4。

所述轨道卡板3底部与竖板2-2顶部之间设置弹性体4，如图4所示。所述轨道卡板3底部与竖板2-2顶部上分别设置对应的预制孔，所述弹性体4镶嵌在预制孔内。所述底板2-1底面为圆弧面，其曲率半径与地铁管壁内表面的半径相同。

使用时，用两套本实用新型分别对称地设置在地铁管壁上，如图1所示相对位置。