[实用新型]一种喷轨用电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气喷轨，具体是指一种喷轨用电磁阀。

背景技术

随着汽车保有量的高速增长，环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此，世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中，天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。在我国，不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多，开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。

在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。然而，现有技术中喷轨阀芯的结构复杂，喷嘴流量的稳定性不足，在调节过程中对气体流量的调节较为滞后，譬如在加大或是减小流量输出时由喷嘴喷射出的气体流量变化较慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种喷轨用电磁阀，增加喷轨中燃气供给量的变化速率，进而燃气流量灵活调控的目的。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种喷轨用电磁阀，包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座，在所述电磁阀座内由内向外依次设置有动阀体、壳体，所述壳体上端向外延伸，且在所述壳体下端设置有内部中空的连接件，连接件上端与动阀体下端之间留有间隙，在壳体的延伸端螺纹连接有阀嘴，所述动阀体内部开有与连接件中部连通的气道，弹簧设置在气道内，且在所述动阀体侧壁上开有两个与气道连通的通孔，动阀体上端与阀嘴内部连通，且在阀嘴顶端的圆周上开有多个喷气孔；调节气体流量输出时，通过电磁线圈的磁场变化，使动阀体在竖直方向上做直线运动，以调节通孔与壳体内壁的接触面积大小。现有技术中，燃气的供应往往通过燃气管路直接传输，在供气量的调整方面达不到精确微调的要求，使得燃气供应无法满足实际需求；本实用新型工作时，对于供给正常流量，动阀体与连接件的对应端面相互接触，且通孔完全被壳体内壁所堵塞，燃气通过连接件内部进入到气道内，通过气道顶部的开放端直喷入阀嘴内，最后经过阀嘴顶端的喷气孔流出；而当需要增加燃气供应量时，电磁阀座内通过电磁线圈将动阀体周围的磁场改变，使得动阀体与连接件之间发生脱离，即动阀体向上移动，此时，与气道连通的通孔逐渐与阀嘴内部连通，即由连接件内部输出的燃气可通过通孔以及动阀体顶部的开放端进入阀嘴内，只需增大连接件处的燃气输入量则能增加阀嘴最终的燃气输出量，与现有技术相比，在同样增大燃气输入量的前提下，单个输气通道的输出量远远低于双输气通道的输出量，进而实现喷轨中燃气供给量的变化速率，达到燃气流量灵活调控的目的。并且，在阀嘴顶部的外圆周上设置多个喷气孔，可适应气道内燃气量增加或是减少时的燃气稳定输出，其中阀嘴与壳体的延伸端螺纹连接，可在阀嘴受损时对其进行快速更换，进而避免对阀芯以及电磁阀座等部件的整体更换，降低使用成本。

在所述间隙内安装有缓冲垫。为减小动阀体与连接件端部之间的冲击，在间隙处安装缓冲垫，一方面能够保证动阀体保持稳定的竖直方向上往复运动，另一方面还能将减小动阀体端面的磨损，延长动阀体的使用寿命。

在所述阀嘴外壁与壳体延伸端内壁的连接处安装有O型圈。由于阀嘴与壳体延伸端为螺纹连接，为进一步加强阀嘴与壳体之间的连接密封性，设置O型圈不仅能实现增强密封性能的目的，还能缓冲燃气在喷出时对壳体以及阀嘴连接处之间的冲击力度，以保证装置整体的稳定性能。

还包括直喷管，所述直喷管下端与动阀体顶部的开放端连接，所述直喷管与阀嘴的轴线重合。直喷管的设置缩短了燃气在阀嘴内部的运行路程，避免在增大燃气供应量时，由通孔中喷射出的燃气与动阀体顶部开放端中流出的燃气之间形成絮流，导致燃气在阀嘴内部的停留时间同时降低喷气孔处的燃气输出量；并且直喷管的轴线与阀嘴的轴线重合，能够将通孔中流出的燃气与直喷管流出的燃气区分开，但最终汇聚在喷气孔处，保证阀嘴处的流量喷射效率。

所述阀嘴顶端的内壁沿直喷管轴线方向朝下突出，且该突出部的截面为半圆形。作为优选，直喷管末端输出的燃气如果直接作用到阀嘴顶端的内壁上，通过平面弹射，燃气有可能从阀嘴顶端的内壁弹射至阀嘴内部的侧壁上，进而延长燃气在阀嘴内的暂留时间，而本实用新型中阀嘴顶端的内壁沿直喷管轴线方向朝下突出，截面为半圆形的突出部能对燃气进行一定程度上的导向作用，即减小燃气的弹射，引导燃气直接沿其圆弧面流至喷气孔处，进一步提高阀嘴处的燃气流量喷射效率。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：