[实用新型]带有补偿功能的排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排气管，具体的说是一种带有补偿功能的排气歧管，属于排气管技术领域。

背景技术

目前，发动机的尾气是从发动机气缸经排气歧管的导流作用进入后面的排气管中的。

现有技术中，排气歧管的结构见图1。排气歧管通过上连接法兰1和发动机气缸连接，气缸中的尾气通过排气口进入排气上歧管，通过排气上歧管的导流作用由出气口排出。两段排气上歧管之间通过连接管6连接，连接处采用蝶形密封件7进行密封以防止漏气。现有的排气歧管存在的问题是：1）安装时多个上连接法兰和发动机气缸连接，易产生过定位，带来安装的误差；2）由于汽车在道路行驶工程中产生的震动会传导至发动机，由于整个排气歧管是一体的，质量较大，整体震动时法兰1连接处受震动力较大，法兰连接处易拉伸导致连接失效；3）发动机尾气通过排气歧管时的温度变化很大，造成排气歧管的膨胀和收缩，在蝶形密封件7处会产生失效导致漏气。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种带有补偿功能的排气歧管，延长了排气歧管的使用寿命并确保排气歧管可靠的工作。

按照本实用新型提供的技术方案，带有补偿功能的排气歧管包括多个排气上歧管，每个排气上歧管上端连接上连接法兰，上连接法兰内设有进气口；多个排气上歧管下端共同连接排气总管，排气总管下端连接下连接法兰，下连接法兰内设有出气口，其特征是：每两个相邻排气上歧管之间通过波纹管连接。

进一步的，波纹管采用单层波纹管，单层波纹管的管体为单层结构。

进一步的，波纹管采用多层波纹管，多层波纹管的管体为多层结构。

进一步的，波纹管采用带导流管的波纹管，带导流管的波纹管的管体内设有导流管。

进一步的，波纹管两端中的任意一端能够采用冷压或焊接或法兰的连接方式连接排气上歧管。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，采用金属波纹管作为排气歧管的补偿元件，能够用来补偿排气歧管由于安装，震动，温度变化产生的尺寸和位移的变化；排气歧管和发动机气缸通过多个法兰相连接时，由于安装面是同一平面，所以位置度要求很高，而加装波纹管后，由于波纹管在轴向和径向都可以对位移进行补偿，所以可以补偿由于安装造成的误差；波纹管是一个弹性件，当发动机运行震动时，它能够吸收各个方向的震动；由于发动机尾气的温度很高，原来的结构中的蝶形密封圈在高低温的作用下容易失效而失去弹性导致连接处漏气，现有的波纹管采用耐高温的不锈钢材料，温度特性稳定并且由于是波纹状结构能够补偿由于温度带来的尺寸的变化。

附图说明

图1为现有技术中排气歧管的主视图。

图2为本实用新型主视图。

图3为单层波纹管主视图。

图4为多层波纹管主视图。

图5为带导流管的波纹管主视图。

图6为波纹管采用冷压或焊接连接两端排气上歧管的结构图。

图7为波纹管采用一端冷压或焊接连接，另一端采用法兰连接排气上歧管的结构图。

图8为波纹管采用法兰连接两端排气上歧管的结构图。

附图标记说明：1-上连接法兰、2-排气上歧管、3-波纹管、3a-单层波纹管、3b-多层波纹管、3c-带导流管的波纹管、3d-导流管、4-下连接法兰、5-排气总管、6-连接管、7-蝶形密封件。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图2所示，本实用新型主要包括多个排气上歧管2，每个排气上歧管2上端连接上连接法兰1，上连接法兰1内设有进气口，每个排气上歧管2通过上连接法兰1连接发动机上对应的一个气缸。

多个排气上歧管2下端共同连接排气总管5，排气总管5下端连接下连接法兰4，下连接法兰4内设有出气口。

每两个相邻排气上歧管2之间通过波纹管3连接。如图3所示的实施例一中，波纹管3采用单层波纹管3a，单层波纹管3a的管体为单层结构。

如图4所示的实施例二中，波纹管3采用多层波纹管3b，多层波纹管3b的管体为多层结构。

如图5所示的实施例三中，波纹管3采用带导流管的波纹管3c，带导流管的波纹管3c的管体内设有导流管3d。

如图6所示的实施例四中，波纹管3两端采用冷压或焊接的连接方式连接排气上歧管2。

如图7所示的实施例五中，波纹管3一端采用冷压或焊接的连接方式连接排气上歧管2，另一端采用法兰连接排气上歧管2。