[实用新型]一种汽车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调系统，属于汽车配件技术领域。

背景技术

大巴车车内空间较大，使用空调进行温度调节时存在车厢前部降温快、后部降温慢的问题，整车环境得不到较好的控制和调节。对于普通的大中型客车而言，空调压缩机均由客车本身发动机驱动，仅能控制压缩机的启停不便实现转速控制，压缩机高速运转时流量与系统不匹配，导致离合器频繁通断，急性间歇性启停压缩机，降低了压缩机使用寿命。鉴于此，有必要对大中型客车的空调系统进行改进，以提高乘坐人员的舒适性能并保护空调压缩机。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调系统，对冷媒流量进行分配控制，从而控制整车环境温差。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车空调系统，包括：压缩机、与压缩机通过冷媒管路连接的前置机组和后置机组、以及一流量调节装置，所述前置机组和后置机组上均安装有回风温度传感器，前置机组和后置机组之间连接一分液管路，所述流量调节装置包括：电源、继电器、安装于分液管路上的控制阀以及采集回风温度传感器信号的控制面板。该技术方案中，以一台标准功率压缩机分别向前置机组和后置机组供冷媒，两套系统同时工作时通过流量调节装置使冷媒流量得到分配控制，使两套系统的冷媒流量供应均匀，从而控制整车环境温差，同时提高司机和乘客的乘坐体验。

优选地，前述压缩机为6缸压缩机。

再优选地，前述前置机组和后置机组均包括：储液罐、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器及冷凝器。

具体地，前述控制阀为电磁控制阀，通过控制阀的通止实现两个储液罐中的冷媒流量分配。

进一步地，当前置机组和后置机组的回风温度超过2℃时，控制面板开启控制阀，通过流量调节装置使前置机组和后置机组协调工作，两套机组能效最大化，压缩机制冷量与制冷系统各部件更匹配，压缩机运行平稳，有效避免压缩机频繁启停，减少功耗，提升整车舒适度。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型的汽车空调系统能够根据车厢内前后部的温差，合理分配前置机组和后置机组的冷媒流量，使压缩机制冷量与制冷系统各部件更匹配，压缩机运行平稳，有效避免压缩机频繁启停造成损伤，能够减少功耗；而且该空调系统能够控制整车环境温差，车内外温差控制在8~12℃之间，车厢前部降温快、后部降温慢的现象有效遏制，提升整车舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车空调系统的一个优选实施例的结构示意图；

图2是图1所示实施例的局部放大结构示意图。

图中附图标记的含义：1、压缩机，2、前置机组，3、后置机组，4、流量调节装置，5、储液罐，6、干燥瓶，7、膨胀阀，8、蒸发器，9、冷凝器，10、控制面板，11、分液管路，12、电源，13、继电器，14、电磁控制阀。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1和图2，本实用新型的汽车空调系统包括：压缩机1、与压缩机1通过冷媒管路连接的前置机组2和后置机组3、以及一流量调节装置4。其中，压缩机1可选择6缸压缩机，同时向前置机组2和后置机组3提供流量冷媒，前置机组2和后置机组3均包括：储液罐5、干燥瓶6、膨胀阀7、蒸发器8及冷凝器9，前置机组2和后置机组3是现有技术中普遍存在和使用的汽车空调机组，因而此处不作赘述。

需要说明的是，前置机组2和后置机组3上均安装有回风温度传感器，具体可安装在回风口处，在前置机组2和后置机组3之间连接一分液管路11，前面介绍的流量调节装置4包括：电源12、继电器13、安装于分液管路11上的电磁控制阀14以及采集回风温度传感器信号的控制面板10，当前置机组2和后置机组3的回风温度超过2℃时，控制面板10开启电磁控制阀14，通过流量调节装置4使前置机组2和后置机组3协调工作，两套机组能效最大化，压缩机1制冷量与制冷系统各部件更匹配，压缩机1运行平稳，有效避免压缩机1频繁启停，减少功耗，提升整车舒适度。

综上，该技术方案中，以一台标准功率压缩机1分别向前置机组2和后置机组3供冷媒，两套系统同时工作时通过流量调节装置4使冷媒流量得到分配控制，使两套系统的冷媒流量供应均匀，从而控制整车环境温差，同时提高司机和乘客的乘坐体验。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。