[实用新型]一种双燃料发动机的进气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机节能减排技术领域，特别涉及一种双燃料发动机的进气结构。

背景技术

内燃机作为主要的原动机，在人类社会中得到广泛应用。而随着能源短缺、环境污染问题的不断凸显，各国积极开展内燃机节能减排技术的研究。在船舶柴油机领域，开展双燃料、纯气体发动机技术研究与应用，可有效提升经济性，同时降低NOx、颗粒等有害物质的排放。

柴油发动机由于功率覆盖广、热效率高而得到广泛应用，但是由于纯柴油发动机燃料燃烧的尾气有害物质大量排放，是造成空气污染的重要原因之一；天然气作为清洁能源之一，其燃烧产物尾气排放中的有害物质较少，必将成为未来的主要能源之一。柴油-天然气双燃料发动机在保证原有燃料有效供给的基础上，增加一套天然气供给系统，由此增加一定的体积。当前各内燃机企业多采用增压前预混或缸内直喷混合两种方式。采用增压前预混的方式，将使进气管充满可燃混合气，存在较大的安全隐患，也会在扫气时造成混合气浪费；而采用缸内直喷混合的方式，全为国外的控制系统和喷射阀，成本高，并且喷射阀寿命较短，天然气替代率不高。因此，需要开发一套结构紧凑、安全可靠以及能够实现高替代率的双燃料发动机进气管系统。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单、紧凑，安全可靠，能源利用率高的一种双燃料发动机的进气结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种双燃料发动机的进气结构，包括有空气进气管和燃料进气总管，燃料进气总管通过燃料进气支管与阀件箱相连接，燃料进气总管包括外进气总管和内进气总管，燃料进气支管包括外进气支管和内进气支管，外进气支管的一端与所述外进气总管相连接，其另一端与阀件箱的盖板相连接，内进气支管的一端与所述内进气总管相连接，其另一端与伸入阀件箱内的燃气进气接管相连接；阀件箱内设置有至少一个与所述内进气支管相连通的燃气喷射阀，燃气喷射阀上设置有喷嘴，喷嘴伸入所述空气进气管内。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的外进气支管为波纹管。

上述的外进气支管的一端通过连接法兰与所述外进气总管相连接；外进气支管与外进气总管之间设置有法兰垫片；同样的，外进气支管的另一端通过连接法兰与阀件箱的盖板相连接，外进气支管与盖板之间也设置有法兰垫片。

上述的内进气支管的一端通过连接螺母与所述内进气总管相连接；内进气支管与外进气总管之间设置有密封垫圈；内进气支管的另一端通过连接螺母与所述燃气进气接管相连接，内进气支管与燃气进气接管之间也设置有密封垫圈。

上述的喷嘴的侧壁上纵向设置有一排喷孔，喷孔正对所述空气进气管的出气口。

上述的燃气喷射阀的数目为两个，每个燃气喷射阀上连接有两个喷嘴，两个喷嘴之间设置有分隔板。

上述的燃料进气总管与所述空气进气管的外壁之间设置有支架，支架呈三角形结构。

上述的燃料进气总管的上部设置有上压板，燃料进气总管的下部设置有下压板，螺柱贯穿所述上压板和下压板，并固定于所述支架上。

上述的阀件箱紧贴所述空气进气管的侧壁设置，并设置于所述空气进气管的进口法兰的一侧，阀件箱底部设置有阀件箱底密封圈。

上述的燃气喷射阀安装于燃气喷射阀固定板上。

与现有技术相比，本实用新型一种双燃料发动机的进气结构，对现有的柴油发动机的进气结构进行改造，在阀件箱内设置燃气喷射阀，从而实现天然气燃料的叠加，实现天然气燃料和柴油燃料的双燃料供给而构成双燃料发动机；通过设置双层结构的燃料进气支管和双层结构的燃料进气总管，保证了燃气供给的安全性，本实用新型结构简单、紧凑，且对原发动机的空气进气管改造小。

另外，阀件箱紧贴空气进气管的侧壁设置，并设置于空气进气管的进口法兰的一侧，结构紧凑；而喷嘴侧壁上纵向设置的一排喷孔正对出气口，有利于燃烧效率的提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图2中A部放大图；

图4是本实用新型中空气进气管出气口的主视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示的实施例，