[实用新型]一种多级加压气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸领域，尤其涉及一种多级加压气缸。

背景技术

现有自动生产线中应用较多的是分体式悬挂点焊机，这种焊机的缺点是焊机容量大、功率因数低，原因在于其变压器与焊钳分开而用电缆连通，造或焊接回路的短路感抗比较大，引起设备的无功损耗相应较大。为此将焊机设计成一体式，变压器与焊钳装配在一起，省去了较长的电缆，使焊接回路的短路感抗减小，设备功率因数显著提高。气动技术是以空气压缩机为动力源，以压缩空气为工作介质，进行能量和信号传递的工程技术，是实现生产过程自动化的有效技术之一。而气缸是在气动自动化中应用比较广泛的元件之一，具有运动速度快、结构简单、制造成本低等一系列优点，现气缸被广泛的运用到气动电阻焊机的焊钳上，实现对工件的加压。焊接工艺中，电极力是一个很重要的参数，当电极力过大或者太小，往往形成的焊点是不符合工艺要求的。一体式点焊机的气缸设计为双活塞式双作用气缸，具有2个工作行程，从而焊钳也有2个不同张开长度值，对于不同焊件，可选择适当的张开长度，使焊机的应用范围更广。

分体式点焊机，由于焊钳是单独设计的，可以通过计算设计出符合最大电极力的要求，可以通过调节气源压力，实现电极力可调。但是一体式点焊机，由于受限于设计体积，气缸设计空间有限，在恒定气源压强的情况下，要达到更大的电极力，则需要辅助加压机构才能实现。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的多级加压气缸。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可实现气缸推力倍增的多级加压气缸。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多级加压气缸，包括：缸筒、主活塞杆、辅活塞杆、设置于缸筒前端的前缸盖及设置于缸筒后端的后缸盖，所述缸筒呈中空设置，所述缸筒内设有主辅气缸连接板从而将缸筒分为左收容腔及右收容腔，所述左收容腔与右收容腔呈并排设置，所述左收容腔内设有数个与缸筒相固定的间隔件从而将左收容腔分为数个并排设置的气室，所述主活塞杆部分伸入左收容腔内，所述主活塞杆上间隔设置有数个主活塞，每个气室对应收容一个主活塞，所述辅活塞杆的一端凸伸入左收容腔内，所述辅活塞杆的另一端凸伸入右收容腔内，所述主辅气缸连接板的中央设有供辅活塞杆穿设的通孔，所述辅活塞杆上安装有辅助行程活塞，所述辅助行程活塞收容于右收容腔内。

优选地，在上述的一种多级加压气缸中，所述气室及主活塞的数量均为三个。

优选地，在上述的一种多级加压气缸中，每个间隔件的中央设有通孔以供主活塞杆穿设。

优选地，在上述的一种多级加压气缸中，所述前缸盖的中央设有导向孔，所述主活塞杆穿过该导向孔并伸出缸筒。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中的多级加压气缸在气源压强一样及气缸活塞也相同的情况下，其产生的推力将是普通气缸的数倍，而且其推力的倍数可通过改变气室的数量来实现。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中多级加压气缸的结构示意图。

图2为本实用新型中多级加压气缸的控制原理图。

图1及图2中：1、缸筒，2、主活塞杆，3、辅活塞杆，4、前缸盖，5、后缸盖，6、主辅气缸连接板，7、左收容腔，8、右收容腔，9、间隔件，10、气室，11、第一通孔，12、主活塞，13、第二通孔，14、辅助行程活塞，15、导向孔，16、第一电磁阀，17、第二电磁阀，18、油雾器，19、减压阀，20、自动排水器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本实用新型的实施方式仅仅是示例性的，并且本实用新型并不限于这些实施方式。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

参图1所示，本实用新型中的多级加压气缸包括缸筒1、主活塞杆2、辅活塞杆3、设置于缸筒1前端的前缸盖4及设置于缸筒1后端的后缸盖5。