[实用新型]一种带象脚的液压挺柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种带象脚的液压挺柱。

背景技术

在现代轿车发动机中，发动机的换气过程依靠气门完成，而气门通常是由凸轮轴推动的。如果按照凸轮轴所处的位置，大致可以分为底置凸轮轴和顶置凸轮轴两类。不过，无论该发动机是哪个结构类型，有一点是很明确的，那就是保证发动机的输出功率在整个工作寿命期间内保持稳定，尤其是系统中机械式的气门驱动、热膨胀和气门机构零部件的磨损，都会对气门间隙产生不利的影响。而液压间隙调节器就是为了满足以上的要求而设计生产的，它是将凸轮轴的旋转转化为往复运动，传达到气门顶端的装置，能够消除气门间隙，进而保证了气门机构噪声的减少，减轻发动机的损坏，精确的确保了发动机气门配气正时。

现有的普通液压间隙调节器结构中柱塞开口端的盖帽与柱塞开口端面平面接触，两者之间没有定位连接，在运输过程中，盖帽会脱离柱塞端面，导致柱塞储油腔与外界连通，易使储油腔内的液压介质流出，甚至会导致高压腔中吸入空气，引起发动机异响；同时，空气中的灰尘易进入储油腔中，可能导致液压支撑元件卡滞，从而造成气门间隙不能消除。装配过程中，将液压支撑元件装配到摇臂上时，需要先装配盖帽，装配时，盖帽有装反的风险，装配复杂，效率低。此外，在工作过程中，壳体与柱塞的接触面积会随着相对运动而不断变化，影响机构运行的稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术的问题，提供一种带象脚的液压挺柱，机构简单，有效防止储油腔的油液泄漏及防尘，加工及装配方便，机构紧凑强度高，运行稳定可靠。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种带象脚的液压挺柱，液压挺柱主体包括盖帽、柱塞、壳体及象脚，盖帽的下表面与柱塞的内腔之间形成储油腔，柱塞上端设有一个或多个轴向分布的进油孔，柱塞的下端面和壳体的内腔之间形成高压腔，储油腔与高压腔相通且位于高压腔一侧设有单向阀机构，壳体下端设有球头，球头与象脚球铰连接，可实现多向自由旋转调节；液压挺柱上部设于摇臂架一端的安装孔中，摇臂架中间设有摇臂轴，摇臂架内设有摇臂油道，摇臂架另一端设有销轴及滚轮轴承机构，销轴及滚轮轴承机构与凸轮与凸轮轴机构接触；液压挺柱的象脚的下端面与气门桥接触，气门桥下连接有气门，所述盖帽下方圆周方向上设有卡脚，所述柱塞上端内侧壁设有环形卡槽，卡脚下端卡入环形卡槽中。工作过程中，凸轮绕凸轮轴旋转，摇臂架绕摇臂轴旋转，将凸轮力通过滚轮轴承、摇臂架、安装孔传递到液压挺柱，最终通过象脚和气门桥将力传递到气门上，使气门沿气门轴线上下运动，实现气门的正常开闭。卡脚和环形卡槽的结构使盖帽不易从柱塞脱落，能够起到防尘和防止柱塞储油腔中的液压介质漏出的作用。

优选的，所述安装孔内设有凹形宽环槽，壳体上端外侧于凹形宽环槽区域内设有外环槽，外环槽内设有限位卡簧。此机构的作用在于防止液压挺柱脱离摇臂架。

优选的，所述盖帽上设有贯通上下两面的小孔。通过小孔可以排出储油腔中的空气。

优选的，所述柱塞上端设为直径较小的紧缩段，紧缩段外侧壁与壳体内侧壁之间形成间隙Ⅰ，壳体上端面与盖帽下表面之间形成间隙Ⅱ。液压介质通过摇臂油道依次经过间隙Ⅱ、间隙Ⅰ和柱塞进油孔进入储油腔，储油腔充满后，液压介质再通过单向阀机构流入并充满高压腔，通过油压的变化达到间隙调节的作用。

优选的，所述壳体相对于柱塞的工作行程设为H0，所述间隙Ⅰ的最大高度设为H1，所述间隙Ⅱ的最大高度设为H2，H1≥H0且H2＞H0。故在液压挺柱工作过程中，H1≥H0使得柱塞和壳体在相对运动时，接触面积始终相同，即其泄露间隙长度保持不变，增加了机构的稳定可靠性，H2＞H0使得壳体与盖帽之间始终存在间隙，保证在整个工作过程中液压介质能够顺利流入储油腔中。

优选的，所述卡脚的外壁形状为倒锥形或柱形，外壁角度设为β，最大外径设为D2，所述环形卡槽的形状为与卡脚匹配的倒锥形或柱形，内壁角度设为α，最小内径设为D1，D1≤D2且0°≤α≤β。盖帽的卡脚可通过按压的方式，弹性变形滑入环形卡槽中，装配后不易脱落，且拆卸时也方便。

优选的，所述柱塞侧壁至紧缩段成型时金属纤维光滑连续不切断，避免了应力集中，零件结构强度高。

优选的，所述卡脚下端设有一定数量的缺口。缺口一般均匀分布在卡脚下端，将卡脚下端的圆周分成若干等分，增大了卡脚的弹性，便于盖帽的安装与拆卸。