[实用新型]一种渔政船

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，更具体地说，它涉及一种渔政船。

背景技术

船舶，利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机等动力，以牵、拉推、划或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。

目前的渔政船一般采用发动机作为动力，通过发动机驱动螺旋桨，使螺旋桨旋转，产生推力，继而推动船体行进。

目前，申请号为201510565517.X的中国专利公开了一种玻璃钢渔船，它包括船身，船身内设置有木质芯材，船身艉部的外侧面上固连有多根防护杆，多根防护杆自船身艉部外侧面的顶部向下间隔排列，每根防护杆大体平行于渔船吃水线，每根防护杆凸出于船身艉部的外侧面；每根防护杆沿其轴向间隔设有多个径向固定销，每个所述径向固定销插入船身并穿过木质芯材锁在船身上；在靠近船身艉部外侧面顶部的至少两根防护杆之间设置有耐磨层，耐磨层贴附在船身艉部外侧面上；在靠近防护杆处的船身的顶部设置有网板架。

这种玻璃钢渔船可以有效增强船身外侧面的防护作用，有利于延长玻璃钢渔船的使用寿命，但是这种玻璃钢渔船仅仅增强了船身侧面的防护，而没有对螺旋桨部分进行防护，当渔船在行进到浅水区，一旦发生螺旋桨触礁，礁石对螺旋桨产生沿转动轴径向的压力，转动轴刚性较强时，会使螺栓桨发生损坏而无法使用，转动轴刚性较弱，就会发生弯折而使螺旋桨不能继续推动渔船行进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种避免螺旋桨在与礁石接触中损坏的渔政船。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种渔政船，包括船身、螺旋桨和转轴，所述的螺旋桨通过转轴与船身连接，所述的转轴包括用于连接船身的第一连接段以及用于连接螺旋桨的第二连接段，所述的第一连接段与第二连接段铰接，所述的第一连接段安装有用于第二连接段复位的弹性件。

通过采用上述技术方案，当螺旋桨与礁石接触时，由于船身往礁石方向靠近，螺旋桨与礁石相互挤压，铰接的作用，使得转轴可以发生弯折，螺旋桨可以发生位移，减小螺旋桨与礁石相互接触的力，从而保护螺旋桨不被损坏，随着船身行进，当螺旋桨不与礁石接触时，由于弹性件的弹力作用，将第二连接段沿着铰接组件发生弯折，使第二连接段复位，从而使螺旋桨得以继续推动船身行进。

本实用新型进一步设置为：所述的第一连接段与第二连接段之间设有铰接组件，所述的第一、第二连接段均与铰接组件连接。

通过采用上述技术方案，使得第二连接段可以在与各个方向的礁石发生接触，都可以发生弯折，从而增加了第二连接段的灵活性。

本实用新型进一步设置为：所述的铰接组件包括用于与第一、第二连接段铰接的铰接轴和用于第一、第二连接段定位的限位件，所述限位件与铰接轴连接。

通过采用上述技术方案，当螺旋桨和礁石发生接触，第二连接段就会往远离礁石的方向发生翻转，从而使螺旋桨在与礁石的接触中，使礁石不会对螺旋桨产生较大的压力，从而保护螺旋桨不被损坏。

本实用新型进一步设置为：所述的铰接轴包括用于与第一连接段连接的第一连接部以及用于与第二连接段连接的第二连接部，所述的第一连接部与第二连接部连接。

通过采用上述技术方案，使第二连接段可以绕第二连接部的轴向旋转，也可以是第二连接部沿着第一连接部的轴向旋转，增加了第二连接段的灵活性。

本实用新型进一步设置为：所述的第一连接部与第二连接部呈交叉状结构设置。

通过采用上述技术方案，可使第二连接段沿着第一连接部和第二连接部在三维空间中发生翻转，从而增加了第二连接段的机动性，在与各个方向的礁石接触中均能够发生翻转。

本实用新型进一步设置为：所述的第一连接部与第二连接部上设置有加强套。

通过采用上述技术方案，对第一连接部和第二连接部的刚性进行加强，避免发生断裂。

本实用新型进一步设置为：所述的螺旋桨和转轴均设有耐磨层。

通过采用上述技术方案，由于螺旋桨在与礁石的接触中会与礁石产生静摩擦，会使螺旋桨产生磨损，且转轴也会有可能与礁石发生接触，对转轴产生磨损，所以在螺旋桨和转轴上设置耐磨层，以增加其耐磨性，避免磨损过快而缩短使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的弹性件示意图；

图3为本实用新型实施例的铰接组件示意图。