[实用新型]用于柴油机废气再循环的阀门

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机阀门领域，具体涉及一种用于柴油机废气再循环的阀门。

背景技术

目前市面上用于柴油机EGR(废气再循环)的阀门，按照阀的形状分为蝶阀和菌阀，即通过蝶阀的旋转角度和菌阀的升程，来控制EGR的通断。

大多数发动机采用真空膜片式EGR阀，其工作原理是：由弹簧预紧力的作用，使膜片中心区域向下移动一定距离，带动菌阀压紧进气口，此时阀门为关闭状态。真空管连接真空调节装置，为膜片上方的真空腔提供一定的真空度，膜片因其上下的压力差，发生形变，当压力差大于弹簧预紧力时，膜片中心区域向上拱起带动菌阀上移，阀门开启。因此EGR阀的开度大小受真空度控制。该系统易受到橡胶老化、废气中排放物形成的积炭的影响，导致该系统控制的准确性和可靠性大大折扣。随后一种改进的EGR阀传动机构，取消了真空膜片，设计了滑槽板，借助于滑槽板的旋转，使轴承在滑槽板内滑动，轴承通过轴承销带动菌阀上下运动，从而实现了开闭功能。改进后的EGR阀虽然取消了真空膜片，但是在面对大排量特别是重型发动机时，废气因菌阀门最大流通面积的限制使得大EGR率较难实现。

另外一种应用较广的EGR阀是采用蝶阀控制，该机构包括壳体、位置传感器、驱动装置，壳体内设有蝶阀片和蝶阀轴，蝶阀片安装在蝶阀轴上，电机的输出轴经减速装置与蝶阀轴连接，通过电机来驱动蝶阀的转度。然而该机构电机通过齿轮减速机构与碟阀轴相连，减速结构中通过减速齿轮啮合，这样大大增加装配难度，且限制了减速机构的安装位置，同时蝶阀极易因积炭而造成关闭不严。因此，缺乏一种流通量大、不会积碳的阀门。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种基于流射效应和文丘里效应的用于柴油机废气再循环的阀门，技术方案如下：

一种用于柴油机废气再循环的阀门，包括进气管喷口、进气管、通气管、出口管和一个以上液压杆；液压杆一端连接通气管，另一端固定在进气管上；通气管的进气端镶套在进气管内并与进气管喷口贴合，出气端镶套在出口管内；出口管通过螺杆连接到进气管；在液压杆作用下通气管可轴向滑动。

进一步的，所述液压杆包括液压油腔、活塞和弹簧；活塞包括活塞块和活塞杆，活塞杆一端固定在活塞块上，另一端贯通液压杆并通过螺钉固定在通气管上；弹簧缠绕在活塞杆上，一端连接到液压杆，另一端连接到活塞块的一端，活塞块另一端连接液压油腔。

进一步的，所述液压油腔内还设置有限位块；限位块对活塞起限位作用，防止活塞回位时堵住进油口。

进一步的，还包括前卡环和后卡环；前卡环和后卡环分别固定在临近通气管两端的位置，所述进气管和出口管设置有与之配合的卡槽；当通气管轴向滑动时，前卡环和后卡环在卡槽内滑动。

进一步的，还设置有位移传感器、温度传感器和控制系统，控制系统包括低压油腔、油泵、高压油腔、稳压器、高压油管、泄油管、进油管、两位三通电磁阀和ECU。

位移传感器一端固定在出口管外侧，另一端连接通气管；温度传感器固定在出口管上，并贯穿出口管一侧外壁。

低压油腔通过油泵连接到高压油腔，高压油腔通过高压油管连接到两位三通电磁阀，稳压器连接到高压油管，两位三通电磁阀通过进油管连接到液压杆，进油管上设置有三通接头；泄油管一端连接两位三通电磁阀，另一端连接低压油腔，ECU电连接到两位三通电磁阀。

所述ECU还设置有温度传感器端口、油门传感器、转速传感器、通讯端口和位移传感器端口；温度传感器连接到温度传感器端口，位移传感器连接到位移传感器端口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该阀门结构简单，流通直径较大，传动效率高；不会因积碳结胶而发生粘接，导致发动机运转出现异常，满足大排量发动机大EGR率的实现。

附图说明

图1为阀门结构示意图。

图2为阀门控制系统示意图。

1-废气腔；2-螺杆；3-液压杆；4-出口管；5-温度传感器；6-后卡环；7-位移传感器；8-螺钉；9-弹簧；10-活塞；11-液压油腔；12-限位块；13-前卡环；14-通气管；15-进气管喷口；16-低压油腔；17-油泵；18-高压油腔；19-稳压器；20-高压油管；21-泄油管；22-进油管；23-两位三通电磁阀；24-ECU；25-温度传感器端口；26-油门传感器；27-转速传感器；28-通讯端口；29-位移传感器端口；30-三通接头；31-进气管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。