[实用新型]一种轴间连接结构总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件的连接结构，尤其涉及一种轴间连接结构总成及汽车。

背景技术

NVH(噪声Noise、振动Vibration、声振粗糙度Harshness)是汽车的重要性能之一。动力传动系的扭转振动是影响车内NVH性能的主要因素之一。

随着社会发展，汽车正在不断普及，用户对汽车性能体验的要求越来越高，但是在现有技术中，汽车动力传动系的扭转固有频率与发动机激励频率的共振很容易造成车内出现轰鸣声等噪声，往往对用户体验及汽车性能带来不好的影响，影响整车品质的提高。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种轴间连接结构总成及汽车，来解决汽车动力传动系的扭转固有频率与发动机激励频率的共振容易产生噪声的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一方面，本实用新型提供了一种轴间连接结构总成，包括：

传动轴，后桥，所述传动轴与所述后桥之间通过一弹性连接器进行连接；

所述弹性连接器包括：上连接板、中间轴和下连接板，所述上连接板通过所述中间轴与所述下连接板连接，所述弹性连接器的上连接板与所述传动轴固定连接，所述弹性连接器的下连接板与所述后桥固定连接。

可选地，所述传动轴上安装有一传动轴万向节法兰，所述弹性连接器通过所述传动轴万向节法兰与所述传动轴固定连接。

可选地，所述后桥上安装有一后桥法兰，所述弹性连接器通过所述后桥法兰与所述后桥固定连接。

可选地，所述中间轴的材质为橡胶材质。

可选地，所述上连接板、所述中间轴和所述下连接板通过橡胶硫化为一个整体。

可选地，所述上连接板上设置有上连接孔，所述传动轴通过所述上连接孔与所述上连接板固定连接；所述下连接板上设置有下连接孔，所述后桥通过所述下连接孔与所述下连接板固定连接。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的轴间连接结构总成。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，在传动轴和后桥之间加接一个弹性连接器，这样的轴间连接结构可以降低汽车动力传动系的固有频率，通过调节弹性连接器的扭转刚度将汽车动力传动系固有频率降低到发动机怠速激励频率以下，使得汽车动力传动系固有频率不与发动机激励频率产生共振，进而使由共振造成的车内轰鸣声等杂音消失，提高汽车NVH性能，提升整车品质。

附图说明

图1表示本实用新型轴间连接结构总成的整体示意图；

图2表示本实用新型中弹性连接器的整体示意图；

图3表示本实用新型中弹性连接器的侧面示意图；

图4表示本实用新型中弹性连接器的俯视图。

附图标记：

1传动轴，2后桥，3弹性连接器，31上连接板、32中间轴、33下连接板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型公开了一种轴间连接结构总成，包括：传动轴1，后桥2，传动轴1与后桥2之间通过一弹性连接器3进行连接；该弹性连接器3包括：上连接板31、中间轴32和下连接板33，该上连接板31通过中间轴32与下连接板33连接，弹性连接器3的上连接板31与传动轴1固定连接，弹性连接器3的下连接板33与后桥2固定连接。

在实际应用过程中，上述的轴间连接结构由于在传动轴1和后桥2之间加接一个弹性连接器3，这样的轴间连接结构可以降低汽车动力传动系的固有频率，通过调节弹性连接器3的扭转刚度使动力传动系的扭转固有频率低于发动机怠速二阶激励频率，进而将汽车动力传动系固有频率降低到发动机怠速激励频率以下，使得汽车动力传动系固有频率不与发动机激励频率产生共振，进而使由共振造成的车内轰鸣声等杂音消失，提高汽车NVH性能，提升整车品质。

其中，该弹性连接器3包括：上连接板31、中间轴32和下连接板33，该中间轴32的材质优选为橡胶材质，其中，该上连接板31、中间轴32和下连接板33可以是通过橡胶硫化为一个整体，可以保证弹性连接器3的整体弹性度及整体强韧度，且节约成本。