[实用新型]一种简便安装的轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种简便安装的轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。现在的汽车轮毂轴承单元预紧的一般通过旋铆预紧，外法兰和内部轴承不可分离，当外法兰或者内部轴承寿命已至或者损坏时，整套产品就都得报废，损失费用比较大。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种简便安装的轮毂轴承单元，主要解决现在的汽车轮毂轴承单元的一般通过旋铆预紧，外法兰和内部轴承不可分离，当外法兰或者内部轴承寿命已至或者损坏时，整套产品就都得报废，损失费用比较大的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种简便安装的轮毂轴承单元，包括外法兰，所述外法兰轴向设有通孔，所述通孔内同轴设有轴承，所述通孔内壁轴向前端设有挡壁，后端可拆卸连接有挡圈；所述轴承外壁与所述通孔内壁贴合，且所述轴承轴向前后两端分别与所述挡壁和挡圈抵压配合。

所述挡壁为设于所述通孔内壁环形的凸起。

所述通孔内壁环形设有卡接槽，所述挡圈与所述卡接槽卡接配合。

所述挡圈为65Mn制成。

所述轴承为双列圆锥滚子轴承。

所述双列圆锥滚子轴承包括对应设有的轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈和轴承内圈之间设有密封圈。

所述轴承内圈包括同轴设有的第一内圈和第二内圈，所述第一内圈和第二内圈相对面贴合且径向外表面设有用于将所述第一内圈和第二内圈夹紧到一起的弹性卡圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种简便安装的轮毂轴承单元，其外法兰和轴承是可拆卸分离、再重新组装的两个独立个体，用户可以根据实际损坏情况来进行重新选配外法兰或者轴承，其中没有损坏的外法兰或者轴承都可以进行循环使用，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的剖视示意图。

图2为图1A处放大图。

图3为图1B处放大图。

图4为本实用新型一个实施例的双列圆锥滚子轴承的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，一种简便安装的轮毂轴承单元，包括外法兰1，所述外法兰1轴向设有通孔2，所述通孔2内同轴设有轴承3，所述通孔2内壁轴向前端设有挡壁21，后端可拆卸连接有挡圈4；所述轴承3外壁与所述通孔2内壁贴合，且所述轴承3轴向前后两端分别与所述挡壁21和挡圈4抵压配合。本实用新型提供一种简便安装的轮毂轴承单元，其外法兰和轴承是可拆卸分离、再重新组装的两个独立个体，用户可以根据实际损坏情况来进行重新选配外法兰或者轴承，其中没有损坏的外法兰或者轴承都可以进行循环使用，节约成本。

在本实用新型中，如图所示，所述挡壁21为设于所述通孔2内壁环形的凸起。环形的凸起可以对轴承整个圆周面进行接触，不会出现一边高一边低的情况，安装稳固，使用效果更好。

在本实用新型中，如图所示，所述通孔2内壁环形设有卡接槽22，所述挡圈4与所述卡接槽22卡接配合。挡圈具有一定的弹性，在装入卡接槽内的时候更加方便，使用效果更好。

在本实用新型中，如图所示，所述挡圈4为65Mn制成。强度高，具有一定的韧性和塑形，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，使用效果好。

在本实用新型中，如图所示，所述轴承3为双列圆锥滚子轴承。双列圆锥滚子轴承能够承受较重的复合(径向与轴向)载荷，刚性强。

在本实用新型中，如图所示，所述双列圆锥滚子轴承包括对应设有的轴承外圈31和轴承内圈32，所述轴承外圈31和轴承内圈32之间设有密封圈33。轴承外圈31和轴承内圈32之间设有圆锥滚子和保持架，为现有技术，密封圈可以保证使用寿命，降低成本。

在本实用新型中，如图4所示，所述轴承内圈32包括同轴设有的第一内圈321和第二内圈322，所述第一内圈321和第二内圈322相对面贴合且径向外表面设有用于将所述第一内圈321和第二内圈322夹紧到一起的弹性卡圈34。轴承内圈为分体式的结构，然后通过弹性卡圈将两者紧固在一起，安装更加方便，使用效果好。

实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。