[实用新型]骑马螺栓锁紧球面防松螺母

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车紧固件领域，具体涉及一种防松螺母。

背景技术

目前，由于悬架部分骑马螺栓连接部分长期受震动或恶劣工况的影响，导致连 接处的螺栓易出现松动、断裂等问题，该部位大部分车型采用传统的全金属锁紧螺 母，该螺母具有装配时拧入力矩小、对配合件的表面处理层及其外螺纹具有一定损 伤等缺点。

实用新型内容

为此，本实用新型结合悬架系统的骑马螺栓安装结构，提供一种骑马螺栓锁紧 球面防松螺母，其能更好地解决原结构螺栓连接失效问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种骑马螺栓锁紧球面防松螺母，其特征在于，由螺母主体和球面垫圈两部分 组装为一体，其特征在于球面垫圈置于螺母主体下方，螺母主体部分的内螺纹在收 口部位呈锥形变径，且沿收口部分圆周均布有多个槽口。

优选地，防松螺母主体变径部分的槽口数量为四个。

优选地，防松螺母主体变径部分的槽口的形状为“U”型。

优选地，该螺母主体包括主体部分2、变径部分3，螺母主体的中间部分为呈筒 状的主体部分2，主体部分2的外表面结构为多角头的螺母形状，主体部分2的内 腔为带螺纹的圆孔，变径部分3从主体部分2的开放端向外延伸；变径部分的内螺 纹孔沿远离主体部分2的轴向方向渐缩成锥形，变径部分3的圆周上均布开有至少 四个槽口4。

优选地，槽口4沿变径部分3的轴向的深度不大于锥形部分的轴向长度。

优选地，槽口4为“U”型。

优选地，变径部分3的锥形部分的轴向长度不超过主体部分2长度的三分之一。

优选地，主体部分2为六角头螺母。

优选地，螺母变径部分的外径与螺母主体部分的外径的差值大于等于3mm。

优选地，球面垫圈与螺母主体为卡扣式径向压紧装配结构，球面垫圈的球面作 为装配面与被装配件配合。

本实用新型的防松螺母具有拧入力矩小，拧出力矩大的特点。防松螺母的装配 面为球面形状，以使其更好的与螺母配合面接触，以保证骑马螺栓的轴向力。

本实用新型的有益效果为：解决传统悬架系统骑马螺栓受运输工况、超载等问 题影响，导致骑马螺栓预紧力衰减，出现螺栓频繁松动、断裂，减少了故障，提高 了车辆的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的骑马螺栓锁紧球面防松螺母的一个实施例的主视图的剖切 示图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型的骑马螺栓锁紧球面防松螺母的一个实施例的立体图；

图中：1——球面垫圈、2——主体部分、3——变径部分，4——槽口。

具体实施方式

现结合附图1、2、3及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

该防松螺母的中间部分为可呈柱状的主体部分2。该主体部分2的形状可设置 成类似于传统的金属螺母。为了便于该防松螺母的装卸，主体部分2的外表面结构 可以设置成适于用手或工具进行旋拧的结构，主体部分2为六角头螺母，主体部分 2的内表面结构可为适于旋拧在与螺母相匹配的螺栓头上的螺纹圆孔。变径部分3 从防松螺母的主体部分2的一端处延伸。主体部分也可以为五角头等螺母结构。

如图1中的剖切示图，变径部分3的螺纹孔沿远离主体部分2的方向渐缩成锥 形，并且变径部分3处沿圆周可均布有至少四个槽口4。在更优选的实施方式中， 槽口4沿变径部分3的轴向的深度应当不大于锥形的高度。为了实现不同的松紧效 果，也可以将槽口4适当地设置成“U”型。变径部分3的锥形部分的高度(即锥 形部分沿螺母轴向延伸的长度)可以不超过主体部分2长度的三分之一以提高防松 性能，避免由于该锥形部分的变形而降低防松效果。

从图1中可以看出，变径部分3的最大直径处不大于主体部分2的外表面的内 切圆直径，为防止划伤螺纹，该值不大于3mm。

球面垫圈部分1提高了防松螺母与待连接部件的接触面，能够在一定程度上防 止松动。结合附图以及上述说明可以了解，在相对于螺栓头旋拧本实用新型的防松 螺时，由于设置在变径部分3上的槽口4的存在而使得锥形部分易于弹性张开，能 够方便于螺母相对于螺栓头的拧入和拧出；在已经将本实用新型的防松螺母旋拧至 螺栓头上时，由于变径部分3内孔的锥形形状倾向于压紧螺栓头，增加了螺母与螺 栓头之间的摩擦力，从而实现了良好的防松作用。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽 管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解： 依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不 脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。