[实用新型]一种司控器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城轨A型车辆司机控制器的安装结构，适合目前国内地铁主副司机台采用类似沙尔特保司控器的情况。

背景技术

司控器是轨道车辆上司机操作最频繁的重要控制部件，它控制着列车的行进方向及牵引制动，其安装的可靠性直接影响司机的操作及列车的安全运行。沙尔特保司控器在我国地铁项目上有着广泛应用，由于其特有的设计结构造成了现场安装困难及大量的司机台骨架返工，而这种问题在A型车主司机台上显得尤为严重。

目前司控器都是通过一个粘接在司机台骨架上的一体式支架固定的，在生产中，由于司控器的安装对尺寸精度的要求很高，并且有一个5度的倾斜角度，徒手粘接很难做到精准定位，使得生产中产生大量的返工，而且返工也很难达到理想效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术中司控器安装由于支架定位不准、支架生产尺寸不精确等带来的大量返工以及实施过程中仍无法解决的缝隙不均、司控器面板下沉问题等问题，提供一种能精准定位，减少返工的司控器安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种司控器安装结构，其包括第一安装架和第二安装架，该第一安装架上设置腰形孔，该第一安装架通过腰形孔、腰型孔螺栓连接固定在第二安装架上。

该第一安装架包括连接司控器前、后端的两支撑条和连接第二安装架的两安装条，两支撑条的两端下折，使两支撑条分别形成一支撑部和一安装部，且两支撑条平行设置，两支撑条的端部分别经两安装条连接而形成中部具有一高度的用于安装司控器的口型结构。两安装条的两端开设所述腰形孔，两支撑条的安装部上设置有安装螺孔。

该第二安装架包括与司机室操作台底部连接的第一、二粘接单元和连接固定于第一、二粘接单元之间的安装单元，该第一粘接单元的高度大于该第二粘接单元的高度，使第二安装架安装于司机室操作台时呈现为一倾斜面。

该安装单元上设有与第一安装架的腰形孔配合的开放式安装孔，且该安装单元的中部开设有内凹的安装口，该安装口的底部设有托板。

司控器通过本实用新型的第一安装架和第二安装架安装，可以在腰形孔螺栓紧固时通过腰型孔实现司控器第一安装架前后左右的调节、通过在第一安装架与第二安装架之间设置调整垫片来实现第一安装架的上下和倾斜角度的调节，解决了司控器安装由于支架定位不准、支架生产存在公差带来的各种误差难以调节的问题。

本实用新型司控器安装结构，尽可能大的提供了司控器安装过程中所需的调节裕量，提升了司控器安装的效果及速度。

本实用新型中第一、二安装架均采用机加工件来做，保证了尺寸的精度，第一安装架上开设腰型孔用于固定，提供了各个方向角度的调节裕量，降低了第二安装架和司机台骨架粘接的尺寸精度要求，降低了工艺难度。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型第一安装架结构示意图。

图3为本实用新型第二安装架结构示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，本实用新型司控器安装结构一实施例包括第一安装架1和第二安装架2。

该第一安装架1包括连接司控器前、后端的两支撑条11和连接第二安装架2的两安装条12，两支撑条11的两端下折，使两支撑条11形成一支撑部111和一安装部112，且两支撑条11平行设置，两支撑条11的端部分别经两安装条12连接而形成一中部具有一定高度的口型结构。两安装条12的两端开设有用于与第二安装架2安装固定的腰形孔13。两支撑条11的安装部112上设置有安装螺孔14。

该第二安装架2包括与司机室操作台底部连接的第一、二粘接单元21、22和连接固定于第一、二粘接单元21、22之间的安装单元23。该第一粘接单元21的高度大于该第二粘接单元22的高度，使第二安装架2安装于司机室操作台时呈现为一倾角大致为5度的倾斜面。该安装单元23上设有与第一安装架1的腰形孔13配合的开放式安装孔231，且该安装单元23的中部开设有内凹的安装口232，该安装口232的底部设有托板2321。

在制作司控器安装结构时，先将第二安装架2粘接在司机室操作台底部。到司控器安装时，将司控器放置在第一安装架1的中部，盖上司控器安装板，使用调整垫片调整第一安装架1的高度及倾斜角度，用紧固螺钉将司控器固定在第一安装架1上，对第一安装板1进行前后左右的调整，直至司控器四周安装缝隙均匀，司控器面板不下沉，再拿掉司控器，将第一安装架1通过腰型孔螺栓15连接固定在第二安装架2上。然后安装司控器，盖上并紧固司控器安装板。