[发明专利]三轮滑板车的后轮装配结构及三轮滑板车

说明书

【技术领域】

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种三轮滑板车的后轮装配结构及三轮滑板车。

【背景技术】

目前三轮滑板车已经成为城乡主要的交通工具之一，尤其是电动车更是以其能源清洁，轻便灵活占据了相当可观的市场份额。然而，现阶段电动车，包括但不限于二轮滑板车及电动三轮车或四轮车各自有不同的缺陷。如现有电动三轮车后面的两个后轮通常采用后轮同轴连接，使得后面两个后轮在静态、行驶、转弯过程中始终处于平衡状态或者接近平衡状态，甚至在经过沟、坎时也是如此。这样的结构在行驶、转弯、经过沟、坎时特别容易侧翻。

【发明内容】

本发明主要的目的在于：提供一种能够提高三轮滑板车的平衡度，降低电动车在行驶、转弯或经过沟、坎时侧翻概率的三轮滑板车装配结构及三轮滑板车。

为实现上述目的，本发明提供一种三轮滑板车的后轮装配结构，其包括主车架、底板连接块，第一后轮、第二后轮，第一车轮支架及第二车轮支架，底板连接块与主车架连接，第一车轮支架一端与第一后轮固定连接，第二车轮支架一端与第二后轮固定连接，后轮装配结构还包括：磨盘组件，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件，磨盘组件连接于底板连接块，磨盘组件具有相对的第一端和第二端；第一车轮支架远离第一后轮的一端与磨盘组件的第一端活动连接；第二车轮支架远离第二后轮的一端与磨盘组件的第二端活动连接；所述第一限位件一端与所述底板连接块，另一端与第一车轮支架连接；及所述第二限位件一端与所述底板连接块，另一端与第二车轮支架连接。

优选地，第一车轮支架相对于磨盘组件的第一端以第一轴为轴心转动，第二车轮支架相对于磨盘组件的第二端以第二轴为轴心转动，第一轴平行于第二轴，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，第三轴垂直于第一轴和第二轴。

优选地，三轮滑板车的后轮装配结构进一步包括中轴，中轴贯穿所述磨盘组件后一端固定连接于底板连接块，所述磨盘组件以所述中轴为轴心转动。

优选地，所述中轴为螺栓。

优选地，所述磨盘组件与中轴、第一车轮支架和第二车轮支架的一处或多处连接位置处设置有轴承。

优选地，所述磨盘组件为设置有左耳轴和右耳轴的转盘且所述左耳轴和右耳轴分别界定为磨盘组件的第一端和第二端。

优选地，所述底板连接块上设置一抵板，所述抵板相对的两侧设置有第一压簧和第二压簧，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，在所述磨盘组件朝第一方向转动时，第一压簧在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，在所述磨盘组件朝第二方向转动时，第二压簧在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，第一方向和第二方向相反。

优选地，所述磨盘组件包括一转盘，该转盘内还包括：第一压簧，第二压簧，及用于容置所述第一压簧、第二压簧的安装槽；所述安装槽呈弧形状设置，且所述安装槽至少贯穿所述磨盘组件的至少一个表面；所述底板连接块对应所述安装槽的位置设有抵板，安装时，所述抵板可插入至所述安装槽内，且所述抵板位于所述安装槽的中部位置；所述第一压簧的第一端抵接于所述抵板上，所述第一压簧的第二端抵接于所述安装槽的第一槽壁上；所述第二压簧的第一端抵接于所述抵板上，所述第二压簧的第二端抵接于与所述安装槽的第一槽壁相对的第二槽壁上。

优选地，所述第一限位件为第一固定拉杆；所述第一固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第一固定拉杆的第二端与所述第一车轮支架固定连接，所述第二限位件为第二固定拉杆；所述第二固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第二固定拉杆的第二端与所述第二车轮支架固定连接。

本发明还提一种三轮滑板车，其包括如上所述的三轮滑板车的后轮装配结构。

与现有技术相比，本发明提供的三轮滑板车的后轮装配结构，该结构两后轮并非一根轴直接连接，当其中一个后轮行驶至沟、或坑洼的地方时，另外一个并不会被翘起，而是则保持原有的状态，从而降低了整车侧翻的概率。此外，磨盘组件安装在底板连接块上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。

进一步，第一车轮支架相对于磨盘组件的第一端以第一轴为轴心转动，第二车轮支架相对于磨盘组件的第二端以第二轴为轴心转动，第一轴平行于第二轴，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，第三轴垂直于第一轴和第二轴。两后轮通过车轮支架与磨盘组件的配合相互制约，更好地保持了三轮滑板车的平衡。