[发明专利]水冷摩托车手把管

说明书

本发明公开了一种水冷摩托车手把管，包括手把管本体，在该手把管本体的两端均套设有把手套，在所述手把管本体内设置有隔片，该隔片使所述手把管本体内形成单向水流通道。采用以上结构，较热的发动机冷却液流经手把管本体的单向水流通道，通过手把管本体将热量传递给把手套，实现对把手套进行加热，温暖驾驶员的手掌，从而保证了驾驶员的手部反应速度，提高了在冬季驾驶摩托车的安全性，并在一定程度上提高了整个水冷系统的散热效率。

技术领域

本发明属于水冷摩托车技术领域，具体涉及一种水冷摩托车手把管。

背景技术

水冷散热系统的冷却效果好于风冷散热系统，其冷却均匀，不会受到外界环境影响，可以提高摩托车发动机的负载，因此，水冷散热系统多用在250毫升以上的大排量摩托车上，但近年有些125毫升的小排量摩托车也采用水冷的方式。水冷却实质上是在风冷却的基础上再加上水冷却，由散热器(水箱)、节温器、水泵、水管等构成。发动机冷却液在水泵的驱动下不断循环，经过散热器降温后回到发动机进行热交换，对发动机进行散热降温，从而达到冷却发动机的目的。

现有的摩托车的把手通常不具有加热功能，使摩托车驾驶人员在寒冷天气情况下骑行时手掌僵硬，手部反应能力降低，从而降低了对摩托车的掌控能力，使驾驶摩托车具有较大的风险。极少部分的摩托车把手能够加热，其采用发热电阻加热的形式，其大大提高了摩托车电瓶的负载，降低了电瓶的使用寿命，同时增大了油耗。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种能够对把手套进行加热，并且不额外消耗能源的水冷摩托车手把管。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种水冷摩托车手把管，其要点在于：包括手把管本体，在该手把管本体的两端均套设有把手套，在所述手把管本体内设置有隔片，该隔片使所述手把管本体内形成单向水流通道。

采用以上结构，较热的发动机冷却液流经手把管本体的单向水流通道，通过手把管本体将热量传递给把手套，实现对把手套进行加热，温暖驾驶员的手掌，从而保证了驾驶员的手部反应速度，提高了在冬季驾驶摩托车的安全性，并在一定程度上提高了整个水冷系统的散热效率。

作为优选：在靠近所述手把管本体两端的外壁上均匀分布有多个导热翅片，该导热翅片均位于所述把手套内。采用以上结构，增大了接触面积，从而提高了换热效率，能够实现对把手套快速加热。

作为优选：所述导热翅片与所述手把管本体一体成型。采用以上结构，使导热翅片与手把管本体的连接强度更高，导热性能更好。

作为优选：在所述手把管本体的两端均套设有绝缘导热套，该绝缘导热套嵌在所述把手套和手把管本体之间。采用以上结构，防止因漏水等情况造成把手套内的电气件短路，同时便于把手套的安装。

作为优选：在所述手把管本体的至少一端设有封堵排气塞，在该封堵排气塞上开设有至少一个排气孔，每个所述排气孔均可打开或关闭。采用以上结构，便于将手把管本体内的残余空气放空。

作为优选：所述排气孔从外向内依次包括螺纹段和导通段，所述螺纹段的孔径大于所述导通段的孔径，在所述螺纹段上设有与其螺纹配合的密封螺栓。采用以上结构，结构简单、可靠，既能保证对手把管本体的密封性能，又能便捷地实现将手把管本体内的残余空气放空。

作为优选：在所述手把管本体上设置有进水接头和出水接头，所述进水接头位于所述单向水流通道的进水端，所述出水接头位于所述单向水流通道的出水端，在所述进水接头和出水接头上均套有O形密封圈。采用以上结构，既便于安装进水管和出水管，又能保证其连接密封性能。

作为优选：在两个把手套之间的所述手把管本体上套设有隔热套。采用以上结构，防止因手把管本体温度过高而烫伤驾驶员。

作为优选：所述绝缘导热套采用导热硅胶材料。采用以上材料，具有优异的导热和绝缘性能。