[发明专利]一种双摆臂联动悬架

说明书

本发明公开了一种双摆臂联动悬架，包括车架，所述车架的两端分别设有前摆臂装置和后摆臂装置，前摆臂装置包括固定杆、第二摆臂和第一摆臂，固定杆的一端焊接在车架上，固定杆上远离车架的侧边设有第二滑块，固定杆远离车架的一侧设有第二摆臂，第二摆臂呈弧形结构，第二摆臂上的平面侧边沿圆弧方向设有弧形的第二轨道，第二滑块位于第二轨道的内部，且第二滑块与第二轨道滑动连接，第二轨道的一端设有第二安装孔，且第二安装孔位于第二摆臂上的平面侧边，第二摆臂的外侧曲面上设有座板，座板的侧边开有导向孔，导向孔的内部套接有导向柱，导向柱的一端设有限位凸台。本发明车身震动很小，提高了乘车的舒适性，操纵稳定性非常好。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种双摆臂联动悬架。

背景技术

现有的四轮机动工业车辆刚性悬架一般都采用前后桥悬架系统，其中一个桥和车架刚性连接，另一个桥的中部与车架铰接，车架形成了三支点支撑的形式，车辆通过不平路面时保证四轮同时着地。这种悬架的主要缺点是在车轮上下跳动的过程中车轮的定位参数变化非常大，操纵的稳定性差，同时，在车身受到较大的底面冲击力时震动非常大，乘坐者会感到非常不适。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双摆臂联动悬架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种双摆臂联动悬架，包括车架，所述车架的两端分别设有前摆臂装置和后摆臂装置，前摆臂装置包括固定杆、第二摆臂和第一摆臂，固定杆的一端焊接在车架上，固定杆上远离车架的侧边设有第二滑块，固定杆远离车架的一侧设有第二摆臂，第二摆臂呈弧形结构，第二摆臂上的平面侧边沿圆弧方向设有弧形的第二轨道，第二滑块位于第二轨道的内部，且第二滑块与第二轨道滑动连接，第二轨道的一端设有第二安装孔，且第二安装孔位于第二摆臂上的平面侧边，第二摆臂的外侧曲面上设有座板，座板的侧边开有导向孔，导向孔的内部套接有导向柱，导向柱的一端设有限位凸台，导向柱的另一端设有前桥，导向柱与前桥焊制连接，导向柱上位于座板与限位凸台之间的圆周上套接有第二弹簧，导向柱上位于座板与前桥之间的圆周上套接有第一弹簧，第二摆臂远离固定杆的一侧设有第一摆臂，第一摆臂呈L形结构，第一摆臂的一端侧边设有圆柱凸台，圆柱凸台位于第二安装孔的内部，且圆柱凸台与第二安装孔转动连接，第一摆臂的另一端侧边开设有第一轨道，第一摆臂侧边的交角位置开设有第一安装孔，第一摆臂通过第一安装孔铰接在车架上，第一摆臂远离第二摆臂的一侧设有连杆，连杆的侧边两端均设有第一滑块，前摆臂装置与后摆臂装置通过连杆连接，第一滑块位于第一轨道内，第一滑块与第一轨道滑动连接。

优选的，所述前摆臂装置与后摆臂装置的结构完全相同，且后摆臂装置与前摆臂装置对称布置。

优选的，所述导向柱与限位凸台通过螺纹连接。

优选的，所述第二滑块与第一滑块均为圆柱状结构，第二滑块与第一滑块的圆周侧边均设有销轴孔，销轴孔内插接有限位销。

优选的，所述固定杆与第二滑块为一整体结构，第二摆臂与座板为一整体结构，第一摆臂与圆柱凸台为一整体结构。

优选的，所述前桥的输出轴连接有前轮。

优选的，所述固定杆、第二摆臂和第一摆臂均由耐磨合金材料制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：当汽车行驶在凹凸不平的路面时，通过设置第一弹簧和第二弹簧，车身震动很小，提高了乘车的舒适性；在受到较强的地面冲击力时座板会向上运动，从而带动第二摆臂运动，第二滑块在第二轨道内滑动，从而迫使第二摆臂带动第一摆臂转动，第一摆臂转动会迫使第一滑块在第一轨道内滑动，从而带动后摆臂装置运动，由于后摆臂装置与前摆臂装置结构相同，且后摆臂装置与前摆臂装置对称布置，故后摆臂装置的后轮会压向地面，操纵稳定性非常好。

附图说明

图1为本发明提出的一种双摆臂联动悬架的结构示意图；