[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供充气轮胎，实现低滚动阻力和高耐久性。在本轮胎(2)中，胎侧(6)具有外侧层(6a)和位于该外侧层的轴向内侧的内侧层(6b)。内侧层(6b)的损失正切值比外侧层(6a)的损失正切值小。当设在半径方向上从胎圈基线(BBL)到轮辋(R)的外侧端为止的高度为Hr，设从胎圈基线(BBL)到内侧层(6b)的内侧端(46)为止的高度为(Hi)时，高度(Hi)与高度(Hr)之比(Hi/Hr)是0.0以上且3.0以下。当设在半径方向上外侧层(6a)与胎圈包布(8)的边界的内侧端为(Po)时，内侧端(Po)的位置与轮辋(R)的外侧端的位置一致或者比该位置靠外侧。内侧端(Po)的位置与胎体帘布层(34)的折返部(38)的外侧端(42)的位置一致或比该位置靠内侧。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。详细地说，本发明涉及装配于卡车、公交车等那样的车辆的重载用充气轮胎。

背景技术

出于对环境的考虑，近年来，特别强调针对车辆的低燃耗化的要求。由于轮胎影响车辆的燃耗性能，因此正在进行有助于燃耗的削减的“低燃耗轮胎”的开发。要实现轮胎的低燃耗化，重要的是减小轮胎的滚动阻力。当滚动时，轮胎重复变形和复原。由该变形和复原引起的能量损失是轮胎的滚动阻力的主要产生原因。减小该能量损失在滚动阻力的降低中是重要的。对胎侧也要求减小该能量损失。

在日本特开2007-196988公报中公开有减小了胎侧处的能量损失的轮胎。在该轮胎中，胎侧成为外侧橡胶部与内侧橡胶部的两层结构。通过由损失正切值值比以往的橡胶小的橡胶(低发热橡胶)构成内侧橡胶部，从而降低滚动阻力。通过由损失正切值值和复弹性模量比内侧橡胶部大的橡胶构成外侧橡胶部，从而抑制耐久性的降低。

专利文献1：日本特开2007-196988号公报

由于提高对车辆的低燃耗化的要求，要求进一步降低滚动阻力。同时，需要使轮胎维持高耐久性。

为了进一步降低滚动阻力，考虑增加轮胎所使用的低发热橡胶的比例的方法。这能够通过将胎侧的内侧橡胶延伸到胎圈的部分来实现。但是，在胎圈的部分由轮辋加载有较大的载荷。为了保护胎圈的部分，胎圈包布具有比胎侧大的复弹性模量。将复弹性模量和损失正切值值较小的内侧橡胶延伸到胎圈的部分能够增大该部分的变形。这也能够成为降低该部分的耐久性的原因。这会导致降低轮胎的耐久性。

本发明的目的在于提供进一步降低滚动阻力并且实现较高的耐久性的充气轮胎。

本发明的充气轮胎具有：胎面，其外表面构成胎面表面；一对胎侧，它们分别从上述胎面的端部朝向半径方向大致内侧延伸；胎圈包布，其分别位于上述胎侧的半径方向内侧；一对胎圈，它们分别位于上述胎圈包布的轴向内侧；以及胎体，其沿上述胎面和上述胎侧的内侧架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之间，上述胎侧具有外侧层和位于该外侧层的轴向内侧的内侧层，上述内侧层的损失正切值LTi比上述外侧层的损失正切值LTo小，上述内侧层的复弹性模量Ei^＊比上述胎圈包布的复弹性模量Ec^＊小，上述胎体具有胎体帘布层，上述胎体帘布层绕上述胎圈从轴向内侧朝向外侧折返，由此，在上述胎体帘布层上形成有主部和折返部，当该轮胎被组装进轮辋时，当设在半径方向上从胎圈基线BBL到该轮辋的外侧端为止的高度为Hr，设从上述胎圈基线BBL到上述内侧层的内侧端为止的高度为Hi时，上述高度Hi与上述高度Hr之比(Hi/Hr)是0.0以上且3.0以下，当设所述上述外侧层与上述胎圈包布的边界的内侧端为Po时，在半径方向上，上述内侧端Po的位置与上述轮辋的外侧端的位置一致或者比上述轮辋的外侧端的位置靠外侧，上述内侧端Po的位置与上述折返部的外侧端的位置一致或者比上述折返部的外侧端的位置靠内侧。

优选为，上述高度Hi与上述高度Hr之比(Hi/Hr)是1.5以下。

优选为，当设从上述折返部的半径方向外侧端沿轴向引出的假想线为Lp时，沿该假想线Lp测量的上述内侧层的厚度Ti是2mm以上且5mm以下。