[发明专利]环氧树脂注浆材料

说明书

本发明公开了一种环氧树脂注浆材料，适用于负低温环境，包括A组分和B组分，且A组分与B组分的质量比为100:30~100：100，其中A组分为环氧树脂，B组分则由以下重量份数的组分混合而成：低温固化剂30~70；常温固化剂，包括5~35重量份的脂肪多胺和5~35重量份的低分子聚酰胺，以及3~25重量份的DMP‑30，且常温固化剂重量份总量不多于50；中温固化剂3~15；高温固化剂3~15。依据本发明，不再使用单一的固化剂，而是采用复合的固化剂，有效解决快速硬化与可施工性之间的矛盾。

技术领域

本发明涉及一种环氧树脂注浆材料。

背景技术

根据TG/GW115-2012《高速铁路无砟轨道线路维修规则》，高速铁路轨道道床结构层间离缝宽度大于1.5mm时就需要及时修补，而CRTS II型板式无砟轨道轨道板板宽为2550mm。因此，高速铁路离缝修补材料必须满足在0.2 MPa的注浆压力下，灌入1.5 mm的细缝中，且注浆深度须达到2500mm以上。而这要求离缝修补材料动力粘度很低，需在100MPa∙s以下。与此同时，高速铁路夜间天窗时间一般只有210min，除去上线、下线及准备时间，有效维修时间仅为2h，因此需要离缝修补材料在2h内达到所需强度，满足快速固化的要求。

综上所述，高速铁路轨道道床结构层间离缝修补材料需满足低粘、快硬、方便施工的综合性能要求。与此同时，其它裂缝尺寸小、维修工期紧的维修工程亦是如此。

环氧树脂固化后具有很强的内聚力、分子结构致密，力学性能优异，常用于结构补强修补。

环氧树脂是一种热塑性低聚物，与固化剂反应交联为网状物，才能够表现出较高的粘接强度和抗压强度。由于环氧树脂与固化剂混合形成的浆体粘度较高，而实际微细裂缝修补工程中裂缝尺寸小，添加一定的稀释剂能够降低体系粘度、显著改善其可灌性。

此外，环氧树脂常温固化速度一般较慢，若保证在高铁修补2-4h的开天窗时间内完成修补作业、恢复通车，则须向浆液中掺加一定的促进剂以加速固化反应的顺利进行。

通过提高固化剂和促进剂用量，可以满足环氧树脂修补材料快速硬化的要求，但往往会使固化速度过快、产生爆聚现象、降低固化体后期力学性能、同时使可操作时间过短、不能满足施工要求。由此可知，传统环氧树脂注浆材料缩短固化时间（快速硬化）与延长可操作时间（可施工性）存在矛盾。

常规条件下，认为低温条件下，应该使用低温固化剂，中温环境下应该使用中温固化剂，发明人认为，该种认识并不能够准确反映注浆材料的属性，有碍于本领域的技术人员解决上述的快速硬化与可施工性的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种负低温环境、微细裂缝快速修补专用环氧树脂注浆材料，该注浆材料采用分阶段固化方式，通过调整固化剂成分调控固化反应进程，使注浆材料体系温度自低而高、逐步、缓慢上升，在充分延长浆液的可操作时间的前提下实现注浆材料负低温快速固化。

本发明采用以下技术方案：

一种环氧树脂注浆材料，适用于负低温环境，包括A组分和B组分，且A组分与B组分的质量比为100:30~100：100，其中A组分为环氧树脂，B组分则由以下重量份数的组分混合而成：

低温固化剂 30~70；

常温固化剂，包括5~35重量份的脂肪多胺和5~35重量份的低分子聚酰胺，以及3~25重量份的DMP-30，且常温固化剂重量份总量不多于50；

中温固化剂 3~15；