[发明专利]城轨车辆车顶跨接电缆安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电缆安装结构，尤其涉及一种城轨车辆车顶跨接电缆安装结构。

背景技术

跨接电缆是实现多编组的城轨车辆间电气连接的重要部件。跨接电缆的作用是实现车辆主电路动力传输、控制信号传输、网络信号传输和电路负极等电位。跨接电路位于两节车厢的连接部位，在车辆运行过程中，辅助的应力和特殊工况(如曲线半径过小、冲击率过大等)对跨接电路的安全会产生重大影响。长期复杂应力作用会影响跨接电缆的疲劳寿命和耐候性。而在特殊工况，如曲线线路运行、高加速模式和紧急制动工况等，跨接电缆可能由于受力过大而发生撕扯断裂或连接器脱扣松动，导致车辆动力和控制信号中断，严重威胁乘客安全，所以跨接电缆结构布局合理可靠对列车的安全运行非常重要。

目前国内地铁车辆普遍采用底架跨接电缆连接，由于目前有轨电车采用铰接转向架，与底架跨接电缆发生干涉，无法适用。

目前地铁车辆采用的跨接方式大部分为底架端部跨接。通过定制的车架分线箱，将车上车下电线汇聚到分线箱端子排上，通过箱体端面上的连接器完成动力和控制信号传输。

底架端部跨接方式主要有以下缺点：

(1)受到车辆限界影响较大,容易与轨道上杂物碰撞，或在维修拆卸时发生剐蹭；

(2)接近地面，受到碎石、灰尘和积水等长期慢性腐蚀，跨接电缆及其组成防护要求较高，成本高；

(3)周围钢结构环境复杂，转弯过程容易与底架小件发生磨损；

(4)跨接线需在车下分线箱进行分线，电缆路径较长，且车下配线维修操作非常不便，工作效率低下；

(5)跨接电缆中间无支撑，其长期受重力作用，电缆寿命周期短；

(6)连接器长期受来自电缆的拉力作用，易松动损坏，存在较大安全隐患；

(7)分线箱与跨接线体积较大，占用车架空间大。

对于低地板有轨电车一般采用的端部电缆跨接方式是从端墙上跨接,通过在端墙内部斜装连接器，通过改进端墙结构和贯通道结构，预留跨接线安装空间，将跨接电缆隐藏布置于贯通道内部。

端墙跨接主要有如下缺点：

(1)端墙结构要经过专门设计,还要协调端部其他部件的布置，工作量大；

(2)受车辆间距的限制，适用范围小。

(3)贯通道结构需要特殊定制，费用高，需要预留接口和布线空间，相应的贯通道的可用通过空间就减小了；

(4)由于空间限制无法布置电器箱，所有电缆汇集于端墙上部，电缆裸露布置，存在安全隐患，后期检查维护不便；

(5)跨接电缆隐藏于贯通道内部，发生接磨较难被发现，有漏电隐患；

(6)安装操作空间狭小，安装维护效率低下；

(7)高压电缆连接部位位于客室端墙，对客室乘客存在安全隐患；

(8)跨接电缆中间无支撑，长期受重力作用，电缆寿命周期短；

(9)连接器长期受来自电缆的拉力作用，易松动损坏，存在较大安全隐患；

近年来，随着城轨车辆车型和编组方式的多样化，越来越多的城轨车辆采用铰接转向架结构，相应的车辆结构也发生了较大改变，车辆底架无法布置跨接电缆。同时以往跨接方式受复杂环境、车辆限界、重力因素、设备布局和操作空间等因素影响制约，造成跨接电缆及其配件防护等级要求严苛，布线路径长、操作空间小，寿命周期短、安全隐患大，端墙与贯通道需要特殊定制，导致设备采购成本和人工成本升高，安装维护效率低下等问题。

发明内容

本发明为解决以上问题，现发明一种顶棚跨接电缆系统，并合理设计布局结构，集成布置安装，减小占用空间，美观整洁，可整体拆卸，可快速解编，且具有更高的防护等级，更加安全可靠，费用更低等优点。

这种城轨车辆车顶跨接电缆安装结构，高压连接器箱一、高低压连接器一、高低压连接器二及低压连接器箱一位于车厢一顶部，高压连接器箱二、高低压连接器三、高低压连接器四及低压连接器箱二位于车厢二顶部，高压连接器箱一上的高低压连接器一和高压连接器箱二上的高低压连接器三通过跨接电缆连接，低压连接器箱一上的高低压连接器二和低压连接器箱二上的高低压连接器四通过跨接电缆连接。

所述的跨接电缆下方的车厢一和车厢二顶部均设有防护支撑安装座。

所述的防护支撑安装座之间的各跨接电缆之间设有夹线板。

所述的连接高压连接器箱一和高压连接器箱二的跨接电缆与连接低压连接器箱一和低压连接器箱二的跨接电缆之间设有动态柔性走线架。