[发明专利]平衡桥支架的优化设计

说明书

平衡桥支架的优化设计，第一方面为两支撑筋的改变，由原来的垂直布置改为两侧都向中间偏移15°，由原来的独立布置改为与支架中间凸台的连接布置。该设计主要是减小了侧向力对断裂区域造成的变形，改进了薄板的变形。第二方面为中间支撑的增加，这个设计是在考虑垂直载荷对易断裂区域的影响后改进的。原来的支架由于没有中间的支撑造成中间凸台下端下沉严重。在凸台下端的中间部位增加垂直支撑与凸台相连接，宽度与原支架支撑筋的宽度相同。此改进设计主要减小了凸台下端的下沉，减小了变形。第三方面为薄板厚度的增加。

技术领域

本发明涉及一种平衡桥支架的优化设计，属于机械制造技术领域。

背景技术

平衡桥支架主要载重汽车、多轴车辆、军用特种车。使用区域：主要以城镇开发区为主。现在中国房地产的发展速度飞快增长，中国的楼房一般只有三十年的使用去使用期，为了满足中国住户对住房的高速需求。载重汽车对于水泥等材料的运输起到了重要的作用。军用特种车是一种广泛使用于越野路面的特殊车辆，平顺性作为一种可以衡量汽车性能的重要指标，其优越性不仅能影响驾驶人员的乘坐舒适和疲劳程度。对于特种车辆来说，平顺性影响汽车的可靠性能和安全性能。为了提高汽车的安全性能。平衡桥支架对提高汽车的平顺性有着重要的作用，平衡桥支架连接前后轮，能使汽车前后轮随着路面的不平度而改变。

目前,国内双后桥平衡悬架已经使用多年,其结构已趋于成熟；双前轴设计中绝大多数采用无关联的非独立悬架,而双前轴平衡悬架的应用尚处于起步阶段,其设计方法的研究对于今后的推广使用具有指导意义.本课题的研究关键是对国外双前轴平衡悬架的应用成果进行研究,对比各种结构的受力状况、复杂程度、通用化水平等.建立双前轴平衡悬架的运动模型；利用平面解析几何的有关理论推导各关键铰链点的运动学公式；利用理论力学的三力平衡汇交定理及力的平行四边形法则分析各主要零件的受力状态,推导力学计算公式；根据模 型计算悬架的运动学特性和力学特性.结合悬架结构自身的特征设计的需要,对国外先进结构进行引用,通过适当简化,建立双前轴平衡悬架的力学简化模型,推导出实际设计可以使用的计算公式；并通过实车试验和HyperMesh软件对模型进行验证。

汽车悬架是衔接车桥与车架，保证车辆正常平稳行驶的系统，属于汽车的关键总成。平衡悬架中的平衡轴壳作为板簧的承载机构和载荷传递机构，在设计中对其强度及变形有较高的要求。基于某型车平衡悬架的平衡轴壳进行了静强度分析，基于分析结果给出了改进建议及结论。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种平衡桥支架的优化设计。

为解决上述技术问题，本发明是按如下方式实现的：一种平衡桥支架的优化设计，包括以下步骤：一、两根支撑的变化：

首先对两个支撑做相应的改动，改动的方式为将支撑与中间圆台相连接，并且支撑的角度向中间偏移15°，这样就可以增加侧向的支撑，减少变形；

二、中间增加支撑：

这个设计是在考虑垂直载荷对易断裂区域的影响后改进的。原来的支架由于没有中间的支撑造成中间凸台下端下沉严重；在凸台下端的中间部位增加垂直支撑与凸台相连接，宽度与原支架支撑筋的宽度相同；此改进设计主要减小了凸台下端的下沉，减小了变形；

三、中间薄板的厚度增加：

上述两种分析过后改进的点就只有薄板的弯曲改进，即增加中间薄板的厚度；具体的改进厚度上考虑到材料和整体布置的变化，将厚度由原来的12mm增加到15mm。

本发明的积极效果是：增加离合器的传扭能力、提高其使用寿命、简化操作，增加离合器的传扭能力、延长其使用寿命、简化操作、尺寸紧凑。

具体实施方式

下面对本发明作进一步详细的说明。

一种平衡桥支架的优化设计，两根支撑的变化：