[发明专利]功率转换装置

说明书

在功率转换装置中，逆变器(24、25)将从蓄电池(20)供给来的DC电压转换为AC电压，并且DC‑DC转换器(80)增加或降低DC电压。壳体(40)具有逆变器输入端子(41)及转换器输入端子(81)，来自蓄电池(20)的电源线连接到所述逆变器输入端子以将DC电压输入至逆变器(24、25)，与DC‑DC转换器(80)连接的电源线连接到所述转换器输入端子以将DC电压输入至DC‑DC转换器(80)。壳体(40)具有彼此相对立的参照壁(401、403)和相对壁(402)。逆变器输入端子(41)配置成相对于假想面(Sv)与参照壁(401、403)相邻，假想面(Sv)在参照壁(401、403)与相对壁(402)之间将壳体(40)二等分。转换器输入端子(81)配置成相对于假想面(Sv)而与相对壁(402)相邻。

技术领域

本发明涉及一种功率转换装置。

背景技术

混合动力汽车和电动汽车具有高电压蓄电池和功率转换装置。高电压蓄电池将电力提供至对用于驱动车辆的电动机进行驱动的功率转换装置。功率转换装置设有DC-DC转换器，该DC-DC转换器将从高电压蓄电池供给来的高电压转换成低电压。通过DC-DC转换器转换后的低电压被供给至车辆的辅助设备，例如灯和收音机。

日本专利申请公开JP2013-211943A(对应于美国专利US2015/0029666A1)公开了一种功率转换装置，该功率转换装置具有功率半导体模块和DC-DC转换器。功率半导体模块将DC电压转换为AC电压。DC-DC转换器将DC电压转换成具有不同电平的DC电压。

诸如功率转换装置之类的车辆装置需要安装在有限的空间内，以提高车辆的乘客座舱的舒适性，由此需要减小它的尺寸。日本专利申请公开JP2013-211943A提出了通过缩短从功率半导体模块和DC-DC转换器到各个输入端子间的电线连接距离，来减小功率转换装置的尺寸。

为了进一步减小功率转换装置的尺寸，除了缩短电线连接距离之外，有必要减小包括在功率转换装置内的设备的尺寸。为了减小功率转换装置的尺寸，想到减小功率转换装置的DC-DC转换器的尺寸。为了减小DC-DC转换器的尺寸，设想了DC-DC转换器的高频化的发展。

已经在DC-DC转换器中使用的Si-MOSFET(硅-金属氧化物半导体场效应晶体管)被以数百kHz(千赫兹)的开关频率驱动。但是，具有与Si半导体设备相比性能得到大幅提高的、以SiC或GaN为代表的新一代半导体设备在加速推进DC-DC转换器的高频化。尽管DC-DC转换器的更高频化已经得到了发展，但会因收音机噪音的恶化而受到延阻。

在传统的DC-DC转换器的开关频率下，还因为具有三次或更高次谐波频率的高频段的谐波部件，而使得噪音混杂在车辆的收音机中。作为收音机噪音的原因，由在电线中流动的共模电流引起的辐射噪音叠加在收音机天线上，导致收音机中不期望的噪音。

注意到开关频率的基础电波具有近似于收音机频率的值，当DC-DC转换器的频率进一步增加以进一步减小DC-DC转换器的尺寸时，会导致在收音机噪音问题的增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种功率转换装置，该功率转换装置能够在抑制收音机噪音的同时减小DC-DC转换器的尺寸。

根据本发明的一个方面，功率转换器具有逆变器、DC-DC转换器以及壳体。所述逆变器将从蓄电池供给来的DC电压转换为AC电压。所述DC-DC转换器增加或降低从所述蓄电池供给来的所述DC电压。

所述壳体具有多个壁、逆变器输入端子及转换器输入端子，所述多个壁包围所述逆变器，来自所述蓄电池的电源线连接到所述逆变器输入端子，以将所述DC电压输入至所述逆变器，与所述DC-DC转换器连接的电源线连接到所述转换器输入端子，以将所述DC电压输入至所述DC-DC转换器。