[发明专利]联轴器、扭力梁后桥结构和车辆

说明书

本公开涉及一种联轴器、扭力梁后桥结构和车辆，所述联轴器包括用于安装制动器且具有第一装配面(1)的第一联轴体(2)和用于连接悬架且具有第二装配面(3)的第二联轴体(4)，所述第一装配面(1)和第二装配面(3)相互配合以连接所述第一联轴体(2)和第二联轴体(4)，所述第二联轴体(4)由至少一个装配部形成。如上所述，通过将联轴器设置为包括相互配合的第一联轴体和第二联轴体的分体结构，在适用于悬架和制动器之间具有不同配合间隙的多种车辆时，可以通过更换不同尺寸的第二联轴体而满足悬架和制动器之间的不同配合间隙的要求，从而具有广泛适用性。

技术领域

本公开涉及车辆后桥结构，具体地，涉及一种联轴器、扭力梁后桥结构和车辆。

背景技术

在车辆的扭力梁式后桥结构中通过联轴器连接扭力梁和制动器，在整车试验过程中通过更换轴向尺寸不同的联轴器来选择适用于扭力梁式后桥结构的联轴器以能够实现良好的汽车动力性能等，或者为了满足扭力梁和制动器之间的不同配合间隙，需要多种轴向尺寸不同的联轴器。为此，在现有技术中制造出多种轴向尺寸不同的联轴器，在更换时需要整体更换联轴器，从而具有制造成本高和适用性低的问题。

发明内容

本公开解决的问题是提供一种广泛适用性的联轴器、包括该联轴器的扭力梁后桥结构和车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种联轴器，该联轴器包括用于安装制动器且具有第一装配面的第一联轴体和用于连接悬架且具有第二装配面的第二联轴体，所述第一装配面和第二装配面相互配合以连接所述第一联轴体和第二联轴体，所述第二联轴体由至少一个装配部形成。

可选地，所述装配部为多个，且沿所述第二联轴体的轴向方向相互可拆卸连接。

可选地，所述第一联轴体形成有中心通孔，所述第二联轴体的所述第二装配面上突出形成有用于装配到所述中心通孔内的凸台，所述凸台与所述中心通孔过盈配合。

可选地，所述第一联轴体和所述第二联轴体通过紧固件连接。

可选地，所述第一联轴体形成为多段结构并包括用于安装制动器的第一段、具有所述第一装配面的第二段以及连接所述第一段和所述第二段的第三段，所述第三段的外轮廓尺寸大于所述第一段的外轮廓尺寸，且小于所述第二段的外轮廓尺寸。

可选地，所述第二段的外周面形状与所述第二联轴体的外周面形状相对应。

可选地，所述第一装配面上形成有限位凸起和限位凹槽中的一者，所述第二装配面上形成有用于与所述一者配合的所述限位凸起和限位凹槽中的另一者。

可选地，所述第一联轴体和所述第二联轴体的连接部分形成有悬架安装孔。

通过上述技术方案，即通过将联轴器设置为包括相互配合的第一联轴体和第二联轴体的分体结构，在适用于悬架和制动器之间具有不同配合间隙的多种车辆时，可以通过更换不同尺寸的第二联轴体而满足悬架和制动器之间的不同配合间隙的要求，从而具有广泛适用性。

根据本公开的另一个方面，还提供一种扭力梁后桥结构，所述扭力梁后桥结构包括扭力梁、制动盘和如上所述的联轴器，所述制动盘通过轮毂轴承连接于所述第一联轴体，所述扭力梁通过支架连接于所述第二联轴体。

根据本公开的又一个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的扭力梁后桥结构。

如上所述的扭力梁后桥结构和车辆的技术效果与上述联轴器的技术效果相同，为了避免重复，在此省略对其的说明。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：