[发明专利]进气歧管的软发动机罩

说明书

一种用于机动车辆的发动机总成的罩在一端通过铰链连接，并且在另一端通过与发动机突起互锁的插口连接。发动机总成具有位于发动机总成的顶部后端的第一铰接部分，并且具有向上延伸并与第一铰接部分间隔开的第一和第二结构突起。罩具有包覆成型在刚性基底上的泡沫体。基底具有接合第一铰接部分的一体的第二铰接部分。泡沫体由聚氨酯泡沫形成，其具有分别可释放地接收第一和第二突起以将罩保持在安装位置的第一和第二插口。软罩提供优异的噪声和振动性能以及期望的视觉外观。手动安装和拆卸罩很容易做到并且没有任何工具或可拆卸紧固件。

技术领域

本发明总体上涉及安装在机动车辆的内燃发动机上的装饰罩，更具体地，涉及将软发动机罩安装到发动机和进气歧管上。

背景技术

车辆的发动机舱对于车辆工程师和设计者在相对较小的空间中提供功能性、可维修性和美观性提出了各种挑战。还必须考虑除了最终影响燃料经济性的重量之外的制造和组装成本，从而提供有竞争力的产品。通常使用发动机罩以便提升发动机舱的整体外观并减少发动机噪声的传播。注塑聚合物通常用于制造发动机罩。

典型的用于将发动机罩安装到发动机上的安装部可以包括几个钢支架、紧固件或其他连接结构，例如钩或夹子。使用在一侧连接到发动机罩并且在另一侧连接到发动机部件(例如，进气歧管或凸轮罩)的几个中间部件创造出产生NVH(噪声、振动和粗糙度)问题的许多潜在位置，如嚣叫声和冲击噪声。相对较大的部件数量导致部件成本的增加和相关的制造/组装成本的增加。

将进入的空气引导到内燃发动机的相应发动机气缸的进气歧管过去由金属制成。最近，包括热塑性塑料、树脂和聚合物的各种成型材料已经用于制造进气歧管。优选的材料可以包括尼龙或其它聚酰胺，其可以进一步包括填充材料例如玻璃纤维。换成塑料材料已经实现了重量的减少，但是继续依赖于具有多部件数量的托架和紧固件。

在2014年10月28日提交的申请号为14/525,578、名称为“用于内燃发动机的发动机罩的整体成型进气歧管连接器(Integrally-Molded Intake Manifold Connector forEngine Cover of Combustion Engine)”并通过引用其全部并入本文的待审美国申请中，公开了铰接连接，其中从发动机罩的径向臂延伸的铰链销各自承载弹性体套圈，并且其中铰链销被接收在由歧管主体的结构肋承载的横向条形成的狭槽中。

在2015年7月21日提交的申请号为14/804,405、名称为“进气歧管的铰接式发动机罩(Hinged Engine Cover for Intake Manifold)”并通过引用其全部并入本文的待审美国申请中，公开了铰接接口，其中一体地形成在进气歧管中的C形钩接收铰链轴，铰链轴是罩的整体成型元件。

发动机罩通常被制造为整体式成型制品，以简化制造并降低成本。为了在车辆的整个使用寿命和恶劣条件下牢固地保持发动机罩，铰接部件必须是相当刚性的。因此，使用铰接元件所需的尼龙或其它硬质热塑性材料来形成整个罩。然而，硬质材料在减小噪声和振动方面可能不太有效。

此外，用于在与铰链相对的端部处固定罩的紧固件在安装期间相对难以触及和/或操作。因此，希望在提供可以简化安装、减少部件数量和降低成本的连接件的同时提升噪声衰减。

发明内容

在本发明的一个方面，一种用于机动车辆的装置包括发动机总成，该发动机总成具有位于发动机总成的顶部、后端的第一铰接部分，并且具有向上延伸并与第一铰接部分间隔开的第一和第二结构突起。罩包括刚性基底和包覆成型在基底上的泡沫体。基底具有接合第一铰接部分的一体的第二铰接部分。泡沫体具有分别可释放地接收第一和第二突起以将罩保持在安装位置的第一和第二插口。复合材料发动机罩具有有吸引力的外观和良好的噪声吸收特性，同时结合了足够刚性的铰接连接件与不需要任何工具或可移除的紧固元件而起作用的卡扣式紧固系统。

附图说明

图1是现有技术的发动机和发动机罩的局部透视图；