[发明专利]一种火车应急逃生窗

说明书

本发明提供了一种火车应急逃生窗，包括窗框横杆、两根第一窗框竖杆、两根第二窗框竖杆、第一U型框、第二U型框，所述窗框横杆设置在车厢窗口底部，所述第一窗框竖杆的一端分别铰接在所述窗框横杆的两端，所述第二窗框竖杆分别可伸缩设置在所述第一窗框竖杆内，所述第一U型框的两端分别铰接在所述第一窗框竖杆的另一端，所述第二U型框的两端分别铰接在两根所述第二窗框竖杆的末端，所述第一U型框和所述第二U型框内设置有车窗玻璃；在正常使用状态下，该火车应急逃生窗正常作为双层车窗使用，在应急逃生使用状态下，该火车应急逃生窗打开，用作从车厢窗口到地面的梯子。该火车应急逃生窗具有设计科学、实用性强、灵活方便、安全简便的优点。

技术领域

本发明涉及了一种火车应急逃生窗。

背景技术

现在的火车应急逃生方式一般采用在火车窗旁设置逃生锤，以便在紧急情况下敲碎车窗玻璃跳车逃生。但是火车车体比较高，导致车窗距离地面比较高，给实际跳车逃生带来了困难和危险。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、灵活方便、安全简便的火车应急逃生窗。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种火车应急逃生窗，包括窗框横杆、两根第一窗框竖杆、两根第二窗框竖杆、第一U型框、第二U型框，所述窗框横杆设置在车厢窗口的底部，两根所述第一窗框竖杆的一端分别铰接在所述窗框横杆的两端，所述第二窗框竖杆分别可伸缩设置在所述第一窗框竖杆内，所述第一U型框的两端分别铰接在两根所述第一窗框竖杆的另一端，所述第二U型框的两端分别铰接在两根所述第二窗框竖杆的末端，所述第一U型框和所述第二U型框内分别设置有车窗玻璃；正常状态下，所述第二窗框竖杆收缩在所述第一窗框竖杆内，所述第一U型框和所述第二U型框分别并列折叠在两根所述第一窗框竖杆之间，两根所述第一窗框竖杆卡固在车厢窗口内；应急使用状态下，两根所述第一窗框竖杆以与所述窗框横杆的铰接处为中心旋转打开，两根所述第二窗框竖杆从所述两根第一窗框竖杆内伸出，所述第一U型框以与两根所述第一窗框竖杆的铰接处为中心翻转并与两根所述第一窗框竖杆成一定角度，所述第二U型框以与两根所述第二窗框竖杆的铰接处为中心翻转并与两根所述第二窗框竖杆成一定角度。

基于上述，所述第一U型框通过限位铰链设置在所述第一窗框竖杆上，所述第二U型框通过限位铰链设置在所述第二窗框竖杆上。

基于上述，所述车窗玻璃为钢化玻璃。

本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明采用可伸缩和折叠的车窗，在正常使用状态下，该火车应急逃生窗正常作为双层车窗使用，在应急逃生使用状态下，该火车应急逃生窗打开，用作从车厢窗口到地面的梯子，其具有设计科学、实用性强、灵活方便、安全简便的优点。

附图说明

图1是本发明分别在正常闭合状态下和应急打开状态下的侧视结构示意图。

图中：1.窗框横杆；2.第一窗框竖杆；3.第二窗框竖杆；4.第一U型框；5.第二U型框。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

如图1所示，一种火车应急逃生窗，包括窗框横杆1、两根第一窗框竖杆2、两根第二窗框竖杆3、第一U型框4、第二U型框5，所述窗框横杆1设置在车厢窗口的底部，两根所述第一窗框竖杆2的一端分别铰接在所述窗框横杆1的两端，所述第二窗框竖杆3分别可伸缩设置在所述第一窗框竖杆2内，所述第一U型框4的两端分别铰接在两根所述第一窗框竖杆2的另一端，所述第二U型框5的两端分别铰接在两根所述第二窗框竖杆3的末端，所述第一U型框4和所述第二U型框5内分别设置有车窗玻璃。