[发明专利]基于需求侧柔性负荷的小区内电动汽车充电系统及方法

说明书

本发明公开了基于需求侧柔性负荷的小区内电动汽车充电系统及方法；包括小区柔性负荷充电管理系统，分别与应用服务器、数据库服务器、前置服务器和注册服务器连接，前置服务器与若干移动终端连接，注册服务器通过大并发负载均衡服务器与若干个充电桩和若干个储能柜连接；小区柔性负荷充电管理系统用于小区用电低谷时，推送实时电价到移动终端，提醒用户购买，从小区电网中获取电量存储到储能柜中，在用电高峰时，提醒用户是否优先使用储能柜中存储的低价电能来为电动汽车充电。本发明从电动汽车充电需求侧和电网供给侧两个方面，双向互动，实现柔性动态负荷调节，降低了用电成本也保障了电网的负荷稳定运行，具有良好的社会效益。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电领域，尤其涉及基于需求侧柔性负荷的小区内电动汽车充电系统及方法。

背景技术

随着电动汽车的日渐普及，大量的家庭用电动汽车出现在道路上，这类电动汽车充电具有典型的时间特征，即充电时间集中在下班时间且位置分散于各个生活小区中。一般电动汽车家用充电桩往往和电网直连，参与小区内电网监控调度系统的电网集中调度，这种情况下，优先保障电网运行安全稳定，在大中型商业、公共设施以及居民负荷比重较高的小区，往往采用尖峰电价、可中断负荷等机制以实现削峰填谷。这对电动汽车形成群体规模效应后，集中补充电量就产生了阻碍作用。而且实际中为了平衡电网负荷，往往采用峰时电价等策略，这也为电动汽车业主充电产生了更大的开销。因此，当电动汽车形成规模化群体后，如何平衡充电与电网负荷的关系成为目前急需解决的技术问题。

中国发明专利(申请号：2014105436267，专利名称：一种需求侧负荷柔性控制方法)，该专利虽然也提出了需求侧柔性负荷的控制方法，但是并未针对电动汽车充电负荷进行分析，电动汽车按照私家车、出租车、公交车划分，其中公交车、公务车由于都是政府企业的组织行为，具备充电位置相对固定，时间也往往选择在交休班时间，比较固定集中，此时选择申请号：2014105436267专利的柔性负荷控制方法是合适的，但是，私家车、出租车具备典型的离散特征，即充电时间不固定，充电位置不固定，显然仅仅按地区划分，对供电地区所有负荷进行分级分析，此时这个负荷统计就比较困难，并不能完全的体现柔性负荷的作用。

中国发明专利(申请号：201610260754X，专利名称：基于柔性负荷的需求侧负荷调控方法及系统)，该专利虽然提出了柔性负荷的需求侧负荷调控方法，但是该专利针对的是电力供给全部来自于电网，按照用户类型优先级等条件进行用户的用电设备调控，并不涉及到例如电动汽车充电桩这一具有多电能来源条件下的负荷调度方式，尤其是该专利提供的方法仅仅是站在电网的角度，保障电网的运行，并没有站在需求侧及电动汽车业主的角度去考虑如何做到充电成本最优。

上述发明都是站在供给侧电网的角度去分析如何保证电网的负荷运行平稳，并不涉及针对电动汽车充电桩这一具有“源电合一”特征的电动汽车充电负荷的调控，尤其不涉及如何利用“源电合一”的特点实现从需求侧实现电网柔性负荷调度的方法。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种基于需求侧柔性负荷的小区内电动汽车充电系统及方法，通过在小区内建设对应储能装置，建立集储、放能为一体的小区内电动汽车智能充电系统，在谷时，电价通常比较便宜，购买电能储备起来，在小区用电高峰期时优先使用储备的电能进行充电，达到降低小区电动汽车集中充电电价成本过高的功能，多余的储备电能可以作为电能来源提供方，回补电网，参与电网调度，也能达到平抑电网负荷，调节电网负荷的能力。分别从电动汽车充电需求侧和电网供给侧两个方面，双向互动，实现柔性动态负荷调节，降低了用电成本也保障了电网的负荷稳定运行，具有良好的社会效益。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

基于需求侧柔性负荷的小区内电动汽车充电系统，包括：