[发明专利]用于运行数量为n的预热塞的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求类型的用于运行数量为n的预热塞的一种方法和一种预热时间控制器。

背景技术

由DE 197 44 924 C2公开了一种用于运行预热塞的方法，在该方法中进行接地电势偏移的测量。

发明内容

与此相对，根据本发明的用于运行数量为n的预热塞的方法或根据本发明的预热时间控制器有这样的优点，即，在以加热电流加载预热塞情况时引起的接地电势偏移被测量。因此不仅测量一般的接地电势偏移，还测量与流过的电流强度有关的接地电势偏移。在此，尤其可以考虑被操作的预热塞的不同数量的影响。这样会实现预热塞的改进的操控质量。改进的质量表现为更精确的温度控制，由此改进了预热塞的使用寿命。这样也减少了发动机的维护费用，在该发动机中使用了这些预热塞。

其他优点和改进由从属权利要求得出。通过有利地布置预热塞的接通分量，可以使总电流在周期上尽可能均匀地分布。这样可以减少电流波动的出现，因而可以减少电磁干扰的出现。尤其使用接地电势偏移，以便根据求得的接地电势偏移修正PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)信号的接通分量。在此可以通过多次测量来改进测量质量。每当在一个接通周期中激活的预热塞的数量根据PWM信号的所使用的接通分量而处于x和x-1之间时，总是使用分别求得的用于x-1个预热塞的接地电势偏移。这样可靠地阻止了预热塞的过热。此外，接通分量根据发动机的运行参数来求得，在该发动机中装配有预热塞。这样可以进行接通分量或者说加热功率于相应的发动机运行参数的匹配。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例，并且在下面的说明书中更详细地阐述该实施例。附图示出：

图1预热时间控制器及四个预热塞的示意性视图，

图2用于测量接地电势偏移的装置，和

图3和4在不同的接通分量的情况下流过四个预热塞的电流。

具体实施方式

在图1中示意性示出四个预热塞1和一个预热时间控制器2。预热时间控制器2与具有正蓄电池电压的接头14连接。此外，控制器2与也称为蓄电池接地或车辆接地的接地接头11连接。预热时间控制器2借助四个操控导线与四个预热塞1连接，其中，这些预热塞1中的每一个可以单独由预热时间控制器2与正蓄电池电压14连接。当该连接存在时，电流从正蓄电池电压14出发流经预热塞1。在此，电流经过接地电阻13。预热塞1通常与发动机缸体连接，并且发动机缸体借助接地线与蓄电池接接地或车辆接地11连接。在此可以得到不可忽略的电阻，该电阻在图1中表示为接地电阻13。由于该接地电阻13，也称为发动机接地的共同的接地接头12在电势方面与蓄电池接地11不同。特别干扰的是，在发动机接地12和蓄电池接地11之间的电势差不是固定的，而是变化的，该电势差尤其根据经过预热塞1的电流而改变。因此，发动机接地12和蓄电池接地11的差与有多少预热塞1分别加载以电流有关。根据本发明，现在提出一种方法和一种装置，它们可以求得接地电势差并且尤其也求得与电流有关的接地电势差。

在图2中示意性示出用于测量接地电势偏移的电路图。在图2中示出图1的一个单独的预热塞1。预热塞1与发动机接地12连接。预热塞1的另一个接头通过开关20可与正蓄电池电压14连接。该开关20布置在预热时间控制器2中并且在由预热时间控制器2实现的操控策略的范围内用于以正蓄电池电压14加载预热塞1。在开关20和预热塞1之间连接有第一电阻21的一个接头。第一电阻21的另一接头与模数转换器(AD-Wandler)23的输入端连接。此外，模数转换器23的输入端或者说第一电阻21的第二接头通过第二电阻22与参考电压15连接。该参考电压15已由正蓄电池电压14导出，并且模数转换器23因此测量输入端上的相对于蓄电池接地11的电压。当开关20打开时，第二电阻22、第一电阻21和预热塞1形成分压器，其中，模数转换器23的输入端上的电势也与发动机接地12和蓄电池接地11之间的差值有关。因为预热塞1的电阻非常小，预热塞1的电阻影响相比第一电阻21和第二电阻22可以忽略。在蓄电池接地11和发动机接地12之间的差值在车辆中的典型电压的情况下可以为12伏例如±3伏的数量级。因此，通过测量数模转换器23的输入端电压可以求得蓄电池接地11和发动机接地12之间的电势差。