[发明专利]车辆用除雾传感装置

说明书

本发明涉及一种车辆用除雾传感装置，在所述车辆用除雾传感装置中，在设置有温度传感器的柔性基板(FPCB)的两端部都固定在基板(PCB)的状态下，基板(PCB)的上方由突出在上壳体的底边部分的隔壁部覆盖，上壳体与下壳体可分离地连接，所述下壳体以与支撑基板(PCB)的支撑凸起的高度对应的方式在所述下壳体的地面和所述基板(PCB)之间形成空间，形成在上壳体的所述隔壁部内的中心部分的一对紧贴凸起贯通所述基板(PCB)以使柔性基板(FPCB)紧贴于车辆的挡风玻璃，布置在基板(PCB)上面的温/湿度传感器布置在所述隔壁部的一侧壁与辅助隔壁之间。

技术领域

本发明涉及一种车辆用传感器，更详细地，涉及一种车辆用除雾传感装置。

背景技术

在专利文献1中所公开的车辆用除雾传感装置中，布置于柔性基板(FPCB；Flexible Printed Circuit Board)上面的温度传感器在附着于车辆的挡风玻璃的状态下测定挡风玻璃的内表面温度，在固定有所述柔性基板(FPCB)的基板(PCB)上，从所述温度传感器隔开布置的温/湿度传感器测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度。

上述现有车辆用除雾传感装置具有如下缺点。

第一，上述现有车辆用除雾传感装置的结构如下：在设置有所述温度传感器的柔性基板(FPCB)的一端部与基板(PCB)电连接固定的状态下，所述柔性基板(FPCB)的中心部分通过基板(PCB)的露出孔向下凸出，以与车辆的挡风玻璃邻接布置，所述柔性基板(FPCB)的另一端部通过基板(PCB)的贯通孔贯通插入于基板(PCB)上方。因此，在将现有车辆用除雾传感装置搬运或移动时，由于外部冲击而柔性基板(FPCB)的上述另一端部从基板(PCB)的贯通孔容易脱离。

第二，在用外壳覆盖布置有上述温度传感器和温/湿度传感器的基板(PCB)上方的状态下，通过经过将粘合剂(例如，环氧树脂)涂敷于基板(PCB)边缘部分与外壳之间并进行固化的工程来使基板(PCB)与外壳相结合，从而工作量(例如，时间、工程费用)增加，尤其，在发生故障时，难以以不损伤基板(PCB)与外壳之间粘合部分的方式进行分离，因此，无法进行对于故障的售后服务，结果产生废弃费用。

第三，虽然通过粘合件(例如，双面胶带)将固定有所述柔性基板(FPCB)的基板(PCB)的底面粘合于车辆的挡风玻璃来使用，从而具有布置在所述柔性基板(FPCB)上面的所述温度传感器可以正确测定挡风玻璃的内表面温度的优点。

但与此相反，所述基板(PCB)受到通过车辆的挡风玻璃直接传到与室内的挡风玻璃邻接的部分的外气温度的影响，因此，布置在所述基板(PCB)上的所述温/湿度传感器无法正确测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度，发生轻微或严重的误差。

如果因上述温/湿度传感器发生误差而将车辆的挡风玻璃附近的不正确的室内温度数据和室内湿度数据传给车辆空调器，就基于从所述温度传感器和所述温/湿度传感器所传达的温度数据和湿度数据而采用在送风运行、加热运行、冷风运行中的任一种方式运行的车辆空调器的空气调节(air-conditioning)出现错误，从而不可迅速除去在车辆内部的成雾(fogging)现象或结露现象。

在实际上，本发明者针对专利文献1所公开的现有车辆用除雾传感装置反复进行了湿度多变化评价数百次，所述湿度多变化评价通过在将车辆的外气温度保持为0℃的状态下，在将车辆的内气湿度保持为90％之后再变更为50％的方式进行。结果，由通过所述温/湿度传感器测定的湿度数据可见所述温/湿度传感器无法正确检测到50％湿度状态，而不正确地检测为约90％±10％范围湿度状态，从而，每次检测时，通过车辆空调器的空气调节(air-conditioning)出现错误，从而发生车辆内部的成雾(fogging)现象或结露现象。

【现有技术文献】

【专利文献】

(专利文献1)KR10-1375534B1

发明内容