[发明专利]一种具有智能减阻结构的汽车及其运作方式

说明书

本发明提供了一种具有智能减阻结构的汽车及其运作方式。本具有智能减阻结构的汽车包括车体，车体的前端设置前风向传感器，车体的前端设置若干个进风口，进风口的端口处设置转动导风嘴，转动导风嘴的嘴口上设置升降板，车体的底部设置平衡风口，平衡风口上设置开闭板，车体的后端设置后风向传感器，车体的后端设置若干个出风口，出风口的端口处设置摆动导风板，出风口的端口上设置升降盖，进风口与出风口之间由若干风道连通，若干风道设置在车体内的两侧部，风道内设置风扇，风扇连接风力发电机，车体内部设置蓄电池，风力发电机通过电路连接蓄电池，平衡风口与出风口之间通过底风道连通，底风道的尾部设置排水门，车体内部设置控制器。

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车，特别是一种具有智能减阻结构的汽车及其运作方式。

背景技术

众所周知，在气流中快速运动的汽车，都需要消耗大量的能源来克服阻力。其中，由于汽车的运动过程是不断地撞开其运动前方厚厚的气流的过程(正压力)，因此，克服正压力是最主要的能源消耗。另外，由于汽车在高速运动的过程中，必然会在后端(尾部)形成负压力，因此，汽车同时又要被尾部形成的负压紧紧的拉住，克服负压力构成了仅次于克服正压力的又一最主要的能源消耗。紧接着，由于被汽车刚刚撞开的气流受到挤压，不可能立刻就远离汽车，这些刚刚被撞开的气流仍然还会紧紧的包裹在汽车的侧面，从而形成侧向压力。还有，汽车底部流体运动速度慢于汽车上部流体运动速度，速度慢气压高，速度快气压低，由此产生的升力阻力给汽车行驶带来不稳定不安全及阻力。

现有技术中的减阻方式均缺乏自动感测及智能调整效果，从而结构死板，作用局限，不能够实现适应性减阻方式。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种利用感测、分析及调控相配合，从车体的前后底三方面进行可适应变化的减阻导风调节，以实现最优省力减耗效果的具有智能减阻结构的汽车及其运作方式。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有智能减阻结构的汽车，包括车体，所述车体的前端设置前风向传感器，所述车体的前端设置若干个进风口，所述进风口的端口处设置转动导风嘴，所述转动导风嘴的嘴口上设置升降板，所述车体的底部设置平衡风口，所述平衡风口上设置开闭板，所述车体的后端设置后风向传感器，所述车体的后端设置若干个出风口，所述出风口的端口处设置摆动导风板，所述出风口的端口上设置升降盖，所述进风口与出风口之间由若干风道连通，若干所述风道设置在所述车体内的两侧部，所述风道内设置风扇，所述风扇连接风力发电机，所述车体内部设置蓄电池，所述风力发电机通过电路连接所述蓄电池，所述平衡风口与出风口之间通过底风道连通，所述底风道的尾部设置排水门，所述车体内部设置控制器，所述前风向传感器、后风向传感器、转动导风嘴、升降板、摆动导风板、升降盖、开闭板、排水门和风力发电机均通过电路连接所述控制器。

在上述的具有智能减阻结构的汽车中，所述车体的前端设置前舱，所述前舱具有升降门，所述前风向传感器设置于前舱中，所述前风向传感器由前气缸驱动连接；所述车体的后端设置后舱，所述后舱具有升降门，所述后风向传感器设置于后舱中，所述后风向传感器由后气缸驱动连接；所述升降门、前气缸与后气缸均通过电路连接所述控制器。

在上述的具有智能减阻结构的汽车中，所述转动导风嘴为锥形嘴口，所述锥形嘴口的大口朝外，小口朝内。

在上述的具有智能减阻结构的汽车中，所述转动导风嘴的竖直转向角度为35°至45°，所述转动导风嘴的水平转向角度为40°至50°。

在上述的具有智能减阻结构的汽车中，所述摆动导风板的水平摆动角度为25°至35°。

在上述的具有智能减阻结构的汽车中，所述风道具有直线段和弧度段，所述直线段与弧度段之间过渡衔接。

一种具有智能减阻结构的汽车的运作方式，包括以下运作步骤：