[发明专利]飞行器发动机挂架至机翼安装组件

说明书

本发明提供一种飞行器发动机挂架至机翼安装组件。挂架安装组件设置用于将发动机(例如：涡轮喷气发动机)安装到飞行器的机翼。挂架安装组件包括上挂架连接构件和下挂架连接盒，其中上挂架连接构件和下挂架连接盒分别包括多个相对的成对的连接凸耳。至少一对连接凸耳包括销连接件，以限制该处沿x轴线和相互垂直的z轴线的自由度，而至少另一对连接凸耳包括连接杆，以限制该处沿z轴线的自由度。

相关申请的交叉引用

本申请可以被视为与共同待审且共有的、与本文同时提交的美国专利申请No.--/---,---(代理人案号BHD-4439-207)相关，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本文公开的实施例总的来说涉及将飞行器发动机(例如：涡轮喷气发动机)通过发动机安装挂架附接到飞行器机翼的下侧的组件。

背景技术

为了实现与降低燃料消耗相关的设计目标以及与其相关联的由此减小空气污染物排放和噪声的优点，在商用航空行业中，存在采用具有改进的设计标准的涡轮喷气发动机的趋势。然而，这些新一代涡轮喷气(涡扇)发动机与现有发动机型号相比更大，因此更重。在另一方面，提出新设计的机翼以匹配新一代发动机，最终目标在于实现进一步的燃料节约，即这些机翼由于更大的展弦比而维持较低的诱导阻力。然而，这些新的更大展弦比的机翼展现出导致更小横截面积的特性，使得刚度降低。这些因素均促使与当前的商用喷气机相比，气动弹性要求变得更加重要。

考虑到新一代涡轮喷气发动机的相对更大的重量和尺寸以及它们将被安装在新设计的、具有更大展弦比并且因此具有更小横截面的机翼下方的事实，气动弹性的耐久性因此变得高度取决于将发动机安装挂架附接到机翼下侧的附接组件的设计。挂架至机翼附接的现有解决方案不能针对新一代更大涡轮喷气发动机的新质量和几何特性提供易于满足振颤认证要求的适当刚度，特别是当发动机俯仰机构对确保正常发动机操作是至关重要的时候。

因此，如果目前的挂架至机翼附接组件要修改用于新一代涡轮喷气发动机，则增加翼盒的结构重量或改变翼盒的构成材料(例如：从传统的金属合金改变为更硬且更加昂贵的替代物，诸如复合系统)将变得必要。

因此，本领域需要这样的涡轮喷气发动机挂架至机翼安装组件：其能够提供足够的刚度要求，以适应新一代的更重涡轮喷气发动机以及更大展弦比(较小横截面)的飞行器机翼。旨在提供在本文中公开的本发明实施例所涉及的解决方案。

发明内容

根据本文公开的实施例，挂架安装组件被提供用于将发动机安装到飞行器的机翼，该挂架安装组件包括上挂架连接构件和下挂架连接盒，其中上挂架连接构件和下挂架连接盒分别包括多对相对的成对的连接凸耳。至少一对连接凸耳包括销连接件，以限制该处沿x轴线和相互垂直的z轴线的自由度，而至少另一对连接凸耳包括连接杆，以限制该处沿z轴线的自由度。

多个相对的成对的连接凸耳可以包括前部连接凸耳对、中部连接凸耳对和后部连接凸耳对。根据一些实施例，前部连接凸耳对和后部连接凸耳对包括各自的连接杆，以限制该处沿z轴线的自由度，并且中部连接凸耳对包括销连接件，以限制该处沿x轴线和相互垂直的z轴线的自由度。

另外实施例将包括通过各自的连接杆相互连接以限制该处沿z轴线的自由度的中部连接凸耳对和后部连接凸耳对，并且前部连接凸耳对包括销连接件，以限制该处沿x轴线和相互垂直的z轴线的自由度。

再另外实施例将包括前部连接凸耳对和中部连接凸耳对，所述前部连接凸耳对和中部连接凸耳包括各自的销连接件，以限制该处沿x轴线和相互垂直的z轴线的自由度，并且其中后部连接凸耳对包括连接杆，以限制该处沿z轴线的自由度。

上挂架连接构件可以是与飞行器机翼的翼盒刚性连接的实体结构，并且从飞行器机翼的翼盒向前延伸。根据一些实施例，上挂架连接构件的前部连接凸耳可以相对于翼盒向前延伸，并且相对于翼盒向下狗腿状弯曲。